小米SU7高速上碰撞爆燃致3死，车门断电锁死、电池安全等问题引关注

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日前，一则曝光于网络的视频及图片显示，3月29日晚，安徽一新能源车撞上高速公路中间护栏起火燃烧，另有被烧毁的车架显示事故车辆为小米SU7，车头已经基本全毁，该起事故造成3人身亡。
针对该起事故，4月1日铜陵市交通运输局回应，事故原因正在调查中，铜陵市已就此次事故成立了专门的工作组。当天接到警情前往现场的枞阳华瑞医院工作人员向媒体确认，事故由医院的急诊科负责。
死者罗某的父亲告诉中国新闻周刊，3月29日晚，在湖北上大学的女儿驾车和2名室友前往安徽池州，准备参加次日的事业编考试，不料遭遇事故，车内3人不幸身亡。据其介绍，女儿2022年拿到驾照后，一直开家里的油车，去年其男友购买小米SU7后，由罗某一直驾驶使用该车，曾从湖北开到广东。他表示小米方面未联系过家属，“每次都是客服回应已经上报，没有任何人跟我们接触。”
4月1日午间，小米公司发言人官微发文回应称，“碰撞发生后，我们立即与车主取得联系，了解非车主本人驾驶。同时，紧急救援呼叫车上乘员，并报警、呼叫120急救服务。同时，第一时间成立了专项小组，于30日赶赴铜陵，在警方的指导下，积极配合调查、取证等各项工作，并于31日晚依法向警方提交完成我们所掌握的车辆行驶数据及系统运行信息。我们的专项组也将在警方的许可与指导下，与事故受难者家属取得联系，全力协助善后事宜，并提供支持与帮助。”
根据小米汽车官方公布的信息摘要，事故车辆于29日晚间激活NOA，时速为116km/h，随后提示轻度分心报警并提示驾驶员手握方向盘。NOA发出前方障碍风险提示并开始减速后，车辆被用户接管进入人驾状态，与水泥护栏发生碰撞。120救护人员在半小时左右抵达现场。
通常而言，识别到前方障碍物时，汽车会触发AEB功能（Autonomous Emergency Braking 自动紧急刹车系统），但是小米公司的通告中没有提及事故车辆的AEB状态。
对此，一位智能驾驶技术人员对界面新闻指出，小米SU7标准版没有激光雷达，纯视觉模式在夜间识别效果相对欠佳，可能存在障碍物识别不够及时到位问题。另外，在车辆行驶速度超过100km/h之时，由于检测距离相对有限，AEB存在没有触发可能性。
需要指出的是，从NOA发出减速请求、用户接管至最终发生碰撞，全程仅有2秒左右，这意味着留给人为接管的反应时间可能较为紧迫。清华大学汽车系博士、汽车博主张抗抗接受界面新闻采访表示，“如果正常驾驶状态，（驾驶员）2秒时间可以做出反应。做出正确的动作可以减轻后果，但不一定能避免事故，因为驾驶技术和状态因人而异。”
对于网友质疑的车门断电后无法开启的问题，小米的最新的公告中也未做回应。
根据澎湃新闻报道，小米汽车客服工作人员表示，若遇到车辆断电车门锁死的情况，可尝试在车辆下方找到应急解锁，“车辆配备了机械把手，在断电的情况下也可以打开。”
查阅小米汽车官网的SU7用户手册，其中“车内开启车门”部分称：“当全车上锁后，如车门内解锁按钮失效或遇紧急情况需要开启车门时，您可以拉动车门内应急机械拉手，应急开启车门。”
此外，此次小米SU7起火也让电池安全相关问题受到关注。 
根据界面新闻报道，事故车辆为SU7标准版，标准版本小米SU7没有配备电芯倒置技术，可能相较其他版本在电池安全方面存在差距。小米汽车官方信息显示，电芯倒置技术在极端情况下，将快速向下释放能量，最大程度保证乘员舱安全。

曾因存安全隐患被召回

今年1月24日，市场监管总局曾发布多个品牌汽车召回公告，其中就包括小米汽车。
根据国家市场监督管理总局发布的内容，彼时小米汽车科技有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划，召回2024年2月6日至2024年11月26日生产的部分SU7标准版电动汽车，共计30931台（车辆型号BJ7000MBEVR2涉及车辆18410台；车辆型号XMA7000MBEVR2涉及车辆12117台；车辆型号XMA7000MBEVR5涉及车辆404台）。
该召回范围内部分车辆因软件策略问题，可能导致授时同步异常，影响智能泊车辅助功能对静态障碍物的探测，增加剐蹭或碰撞的风险，存在安全隐患。
值得一提的是，在此之前就曾有媒体报道数十位小米SU7标准版车主在2024年11月14日中午至11月15日凌晨因自动泊车功能故障，导致车辆泊车过程中发生剐蹭和碰撞，被统计的车主来自北京、天津等多地。
来源：经理人综合自中国新闻网、澎湃新闻、界面新闻等编辑：曹諵

月光如水

现在的电车智驾基本上就是一种擦边的宣传，就像“千禾0”和“一号土”一样，一种文字游戏。我国的交通法本来就没批准自动驾驶，电车的说明书也标注“智驾”只是一种辅助驾驶，但是如果你从媒体上看，无论是广告、车企找人写的软文、潮流达人和网红的视频看，自动驾驶都是卖点、亮点和秀点，没有任何一架车企在广告上划重点的说我们的车不能自动驾驶！这不是第一个事故，也不会是最后一个事故！最后说，自动驾驶其实不存在的，只要遇到超出预设范围的情况，智驾就不可能做出反应，那么多车在路上跑，总有遇到奇奇怪怪的不可预测的情况，那代价就是生命了。

hnn

事情发生了，无法挽回。希望解决问题，让悲剧不再发生。好好安慰家属

superzhzh

生命无价，如果一定要把方向盘交给车子，就应该是最高安全配置，不应该在配置上打折扣销售低配置产品。如果配置不够，就不应该让驾驶员能够丢开方向盘行驶。一个优秀的智驾车，应该是优先自动避险，避险到安全可操作范围以后，再提示交方向盘给驾驶员。

77898876

我个人观点，道路维修好像一公里开外就有警示标志了，我也经常跑高速的老司机，我的油车带巡航定速的，我们巡航定速前面有车自动减速了，我认为事故大多数是开车人的原因，过于依赖智能驾驶，或者三个人都没有集中精力，或者在聊天

standme

汽车撞上护栏之后燃烧，很自然的一起事故，找保险公司理赔啊，关人家制造商什么事？哪家制造商敢保证汽车撞车了不燃烧？否则保险公司收钱干什么？上交强险干什么？

superzhzh

生命诚可贵，安全意识必须不能松懈。车子需不需要改进那是非常专业的问题，咱不做任何猜测和评论。但是夜间高速而且有修路路段，敢开到116，敢大多行驶操作靠智驾，还是相当不应该的。所有司机都要注意啊。

weili0677

智驾有问题?电池包有问题？车辆有问题？一直在找车辆的问题？但造成事故的最大原因是司机。新手、高速、深夜、施工路段，如果是一名合格的司机，为什么通过施工路段警示、限速标牌不减速？现阶段的智能辅助驾驶可能会在检测到障碍等关键时刻拉你一把，但面对负杂的道路环境，还是需要司机去分析判断处理，最后时刻如果司机是全力刹车而不是全力打方向或许还有一丝希望，很惋惜三个年轻的生命

ress

什么自适应定速巡航我从不敢用 车速跟前车 快慢都要掌握到自己手中 机器必须是机器 那怕电脑电子也有千分万分之几的差错率 如你的机器出了这种万分哪怕是几十万分之一那就是事故 这辈子算是交待了

wifai

这事个人觉得和车企关系不大，交通事故天天各地都有，也没几个有这样的热度，这次之所以这么大热度是因为小米是最新势力车企，而且销量可以，普通人认可，智驾本来就是辅助系统，人怎么能全信智驾呢？