蔚来财报电话会议实录：李斌称合肥工厂产能会达4000台/月

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腾讯科技讯 3月18日消息  蔚来汽车（纽交所证券代码：NIO）周三发布了该公司制止2019年12月31日的第四序度财务报表。财报体现，2019年第四序度蔚来总营收为28.5亿元，市场预期为28.38亿元，客岁同期为34.36亿元，同比下降8.9%；净亏损28.9亿元，市场预期净亏损22.6亿元，客岁同期净亏损35.17亿元。

财报发布后，蔚来创始人兼CEO李斌、蔚来CFO奉玮出席了财报电话集会，并现场答复了分析师提问。
以下为财报电话集会实录：
分析师：我有两个问题。贸易远景中有提到，2020年第一季度的季度交付量在3400辆和3600辆之间。是否也可以透露一下，将来这一整年的目标呢？是不是大约在3万辆左右呢？
李斌：我们针对第一季度的交付量给的指引是3400到3600辆。其实交付数还是受生产的影响，固然我们在合肥的工厂在2月10号就已经复工了。但是我们在二月份和三月份的产量还是会受到湖北地区供应链的影响。由于，湖北这个地区的供应链是最近才开始逐步地复工、复产。我们前期的零部件的库存，可以大概支持的产量还是有限的。那好的地方当然是，如今湖北已经在逐步恢复了。但是，对我们的挑衅，第一季度交付数的挑衅呢，我们都是按照订单来举行生产的，我们在生产出来之后，还要运到各地去，还要和用户约时间来举行交付。以是，我们第一季度的交付数告急是受产能的影响。
但是从积极的角度来看呢，我在前面也提到过，在已往的三十天，我们新增的订单的数目凌驾了2100辆，那也就是靠近2200台，也就是说均匀到天天呢，其实已经凌驾了70台了。跟客岁十二月份相比，已经靠近七成了。而且我们可以看到持续的回暖。从这个角度来看，给我们的信心还是很强的。也是基于这一方面，我们对全年的销售目标，还是非常有信心去完成的。
当然，大家可以基于这些来作一些预测。由于我们都是按订单生产的，如果我们的订单可以大概恢复，而我们的生产又能恢复，那我们的交付又能恢复的话，那我们的量就会上来。我可以大概告诉大家的是，我们天天还在增加订单，如今还有5000多辆的订单等着交付。全年来看，我没法给你很具体的数，但是我们内部有非常明确的数字，但包罗我本身，我们整个团队还是非常有信心的。
分析师：是的，确实有原理。咱们往前看，你们提到过，你们的目标是年底达到两位数的毛利。大概，你们可以更具体地谈谈，要达到那样的、两位数的毛利，销量必要达到什么样的水平？如果你们达到了如许一个目标，现金流会是怎样的状况，会实现现金流转正么，还是说还是会保持负现金流的状态？
奉玮：李斌在前面的发言中有提到，2020年毛利的增长告急是源自我们供应链的优化、持续不断的成本减少、生产成本的节省，这些因素会渐渐随着生产规模的加大和管理的优化显现出来。我们有信心能在2020年达成这些目标。关于体量，我们也在前面提到过，我们有明确的目标，但是我们没有办法告诉大家一个确切的数字，但是我们对达成这些目标是相称有信心的。
李斌：根本上来讲，我们可以增补的一点是，在我们的合肥的工厂，每个月4000台是比较经济的效益点。以是，我们认为，在本年今后，我们是有时机达到如许的一个数目的，也就是每个月4000台的量。
奉玮：我再增补一下，在毛利率这一块，是跟好几个变量有关系的。第一个，当然是数目；第二个，那就是我们的订价；第三个，我们的成本。我们不会调解2020年的销量目标，我们对此是相称有信心的，我们绝对是可以达成这一目标的，只管在一月和二月受到新型冠状病毒疫情的影响。我们也相称有信心，由于我们的均匀售价相对来说比较诱人。
在成本方面，总而言之，电池的成本会下降，别的还有来自我们供应商的成本上的下降，我们认为，至少会有10%的其他方面成本的下降。如果大家有爱好，可以看一下我们之前的账目，我们的工厂由于产量的大幅增长，整体的生产成本大幅下降。我们认为，在本年，这一方面会下降30%，而这还只是制造方面的成本。
分析师：我能否针对毛利再提一个问题？ES6的成本是怎样的水平，别的还有九月份即将上市的新车型，会和ES6类似么？还是说会比ES6更高或者更低呢？
别的，我们有关注到，客岁第四序度的营销费用渐渐上涨了一些，这一征象会酿成将来的常态么？还是说会有更大幅度的上涨，考虑到在年底，蔚来筹划开200家Nio  House（蔚来中心）？
最后一个问题，关于蔚来与合肥当局举行的互助，这一互助将在八月尾正式签订。那么这一互助是在中国区域层面呢，还是在上市公司整体这一层面呢？
李斌：EC6呢，我们现在还没有公布订价。由于我们的EC6是一个和Model  Y举行竞争的车型。现在来讲呢，我们在客岁年底发布以后，用户的反响还是非常不错的，用户还是非常等待的。我们会根据市场的情况，特殊是Model  Y开始交付了以后，我们会订定最终的价格。大约在七月份左右，我们会发布最终的价格。当然，后续的话，我们会把毛利率当做一个很告急的指标。
由于EC6和ES6的共用件是非常多的，而且，它在上市的时候，我们的电池包的成本应该会下降得比较锋利。由于，总体上来说，和客岁的第四序度相比，我们本年第四序度的每瓦时的电池包的成本，大约能降低20%左右。因此，我们EC6不管采用什么样的订价策略，我们对它的毛利率还是非常有信心的。
那么在Nio Space（蔚来空间）方面呢，从客岁第四序度开始，我们Nio  Space（蔚来空间）的拓展告急是通过与Nio  Space（蔚来空间）Partner（互助同伴）举行互助的模式。根本上，我们采用的是一种成交付费的结算模式，是根据线下的流量，按照每台成交的车，然后我们支付一笔成交的费用。总体来说，按照如许一种方式，我们的NSP（蔚来空间互助同伴）对销售行政开支的影响还是比较小的，因此，我们本身的效率还是非常高的。Nio  Space（蔚来空间）和Nio House（蔚来中心）采取不一样的模式。我们本年根本上不会再增加Nio House（蔚来中心）的数目了。
第三个，谈到我们和合肥签署的这个框架协议。根据我们这个框架协议的方向，蔚来在中国的业务会作为独立的主体，来吸引人民币的投资人。合肥当局会对Nio（蔚来）在中国的业务通过人民币投资的方式举行支持。这个并不是Nio（蔚来）上市公司层面的融资。当然，这个最终协议还没有签署，我们等最终协议签署之后，我们会在第一时间披露这些细节。
分析师：我只是比较好奇，相对于内燃发动机汽车，你们认为基于电池的电动汽车大概会出现怎样的销量或者价格预测呢，考虑到现在发生的、亘古未有的原油价格的下降，甚至是汽油的价格？
李斌：我们看到，其实恰好差不多就是本日，下调了油价。那么，大体上下调了15%左右。由于，中国的油价下调呢，它是根据国际的油价举行调节的，但是到了40美元以下它就不会再调解了。也就是说，原油的价格是按照40美金作为下限来举行调解的。以是，如今的国际油价已经到三十多美金了，总体来说，应该是没有再进一步下调的空间了。而纵然是按照本日的价格来看，电动车的每公里的使用成本，和汽油车相比，还是有明显的上风的，变化并不会特殊大。
别的，当我们认为，电动车代替汽油车，从长远趋势上来讲，不但是由于使用成本，更多地还是由于它的技术更符合技术发展的趋势，电机在这方面有明显的响应速率方面的趋势。别的一个呢，我们认为，中国当局在支持节能减排方面的决心是非常的大的，包罗针对电动车的补贴政策，还有牌照方面的一些厚待，还有税收方面的一些厚待，那我们认为这些政策，对于购买电动车的用户来说，还是最告急的动力。
分析师：其实我想确认一些数字。一个是你们提到2020年的毛利会提高，那是只针对汽车业务呢还是说是总体的毛利？一个是一次性付出，可不可以明确一下，一次性付出的量级是多大，以及该付出的细节？
别的一个是，你们提到，在第一季度，成本会下降35%，能否具体聊一下？别的，我还有个关于融资方面的问题，在股价这方面，可转债在转成股份的时候还是存在肯定的风险的，除了合肥的互助筹划外，你们还有其他的融资筹划么？其实可以从报告中看到，一些汽车公司正在陆连续续加入投资的队伍，包罗江淮等等。你们在此中是否能看到一些协同效应，你们之间可以这些传统车企共享供应链，以至于降低零部件成本呢？
奉玮：我会从毛利率开始答复。是的，我们的毛利率会在2020年第二季度转为正值，而其会在2020年的第四序度达到两位数。当然，我们告急是在说汽车业务的毛利率。由于汽车业务方面的营收占到公司总营收的94%，因此我们的公司总的毛利率会靠近汽车业务的毛利率。而在2019年第四序度，其他销售业务的毛利率也是增长的。我们有信心，靠我们的积极，我们其他业务的毛利率在2020年也是会提高的。