4吨SUV上市，马路扛不住了？

月光如水

燃油车时代，大家都在吐槽日系车“太轻”。
但到了新能源汽车时代，你家的新能源SUV，可能比一辆轻卡还要重！

不信？仰望U8L整备质量3639公斤、尊界V800裸车重量3.2吨、腾势D9纯电高配超3吨……
工信部数据显示，2024年我国乘用车平均整备质量已达1704公斤，比2012年胖了将近400公斤，而2024年到2026年的增重幅度，可能还要夸张。
而2025年1月至2026年4月，在售新能源车整备质量均值已突破2005公斤。

一个问题不得不问：马路还扛得住吗？
道路工程中有个专业术语叫“四次方定律”——车辆对路面的破坏力与轴重的四次方成正比。
说人话就是：车重翻一倍，路面损坏不是翻一倍，而是16倍。
新能源汽车养路费一分不交，对马路的伤害却异常严重，这合理吗？

比起对马路的伤害，还有一个问题是——没地方停车了。
目前大量立体车库的设计承重上限仅为1.5吨至1.8吨，车宽1.9米，而随便一辆中型新能源SUV在尺寸和整备质量上早已超标。
更离谱的是，一辆Model 3整备质量仅1.7-1.8吨，符合车库容车要求，但不少立体车库仍然禁止它停在上层，理由是“不确定”，导致用车体验很差。

有没有解决办法？当然！
在技术层面，以碳纤维复合材料、铝合金为代表的轻量化方案正在被车企使用，结合一体化压铸等先进工艺，有望在保证安全的前提下实现18%甚至30%以上的整车减重。
在政策层面，相关部门已开始讨论“以车重为计税依据”的税收制度改革。这意味着，造得越重就交税越多，倒逼车企在“增配还是减重”之间做选择。
不过，这些都是远水，解不了近渴。
劝各位朋友在买车时，不要一味贪图车大和续航长，选择那些全尺寸SUV。

日常上下班通勤，买辆纯电MINI或蔚来萤火虫，就行了，再在固定车位上装个7kW私人充电桩。
虽然续航里程不长，充电也不快，但晚上下班插上、早上上班拔掉，300km左右的续航，基本也能撑一周，关键售价还很便宜，还方便停车。
这样的车，它不香吗？

cjlcjl

超重，特别是超过一定限制，应该处以重额缴纳费用

standme

既然电车没有排量一说，那就按重量来收费呗。油车的话，它有排量税，电车就按重量税嘛。

922b3eb6

我觉得车子大了最恼火是停车。

cjlcjl

路上的大货车那么多路都扛得住，一辆小轿车路就扛不住了，油车可打的牌越来越少了

walysj

这小编是没事儿找事儿，以前那些进口的全尺寸 suv 从来没人觉得大觉得重，现在自己有全尺寸了就开始挑毛病了，还有就是这么贵的车一般老百姓是买不起的，买得起的一个车位停不了就买两个车位就可以了，现在路面上跑的随便一个拉货的三轮车都能拉 3 吨加上自重都得 4 吨了更不用说更大一点的货车了，照你的理论路面不就是豆腐渣工程了，制造焦虑不怀好心

hnn

问题是养路费都出在汽油上

wifai

如果4吨的车能压坏路，那么那条路也该重新修了。现在u8根本就没有卖多少台，分散到全国，能有多少，其他的两吨多的，根本不值一提。公交车，自动扫地垃圾车，洒水车，那个没有几吨以上？这些车哪个不是天天跑市区的。离市中心远一点的不计其数的货车就更多了。市区那种货运面包车，拉3/4吨也是正常。

咖啡豆

难道你们眼中的马路不跑卡车的吗？

hnn

压坏路的事什么时候轮到小车了？