增程SUV集体卖不动，“技术落后”的遮羞布盖不住了吗？

xuye004

理想赛力斯做工一般价格直冲高端，经不住市场检验，零跑小鹏岚图加入增程大军就没理想赛力斯的事了，除非他们降价，但降价未必能突围，怎么搞还没思路，老路子是有的，就是大量投入广告，打造高端人设，但也得质量跟上才行，别整天出毛病说高端也没人信

xuye004

主要是以前增程有大电池，纯电里程对插混有优势，现在插混车也有大电池了，再加上800伏900伏快充普及，选择纯电的更多了

meto

不要再为增程洗白，简单的技术始终是初级的，增程只是一个过渡，最终的目标还是纯电。

superzhzh

可别吹能效比了，就说上高速的实际测试吧。我以前开的是奥迪，去年换的插混，同等重量的燃油车和混动比，在高速上以120公里/小时行驶，混动车要比燃油车还费油

walysj

插混还能用用，在电池没有重大突破以前，增程那是真落后技术，想起13-15年时候宝马I3用本田双缸发电机的增程车，后来马上停产了那是啥技术啊，那时候还没有现在这些企业吧

oppledr

一台车，两套动力系统，保养维修也是两套系统，而且一辈子背着两台动力系统行驶，损耗大，现在的充电桩只会越来越普及，基本上不需要到处找充电桩了，所以直接纯电更优势

superjiaming

充电方便了，充电技术进步了，选择纯电的比例大了。不过对做增程的企业来说，并没有多大影响，因为增程对比纯电只不过多了一套增程器，去掉加大电池就是纯电

superjiaming

我开了一辆比亚迪驱逐增舰程车，上高速算了油耗，那时92#7元一升，油耗0.34元一公里。还是比较省油的。

oppledr

主要是随着快充的普及选择纯电的多了，至于增程车与插混车技术优劣见仁见智

wakeman

混动车好歹是油车加电池，增程是小电瓶加一个发动机，一旦电池故障车就瘫痪，高速馈电还容易失速，发明这车的真的是个“天才”！