增程SUV集体卖不动，“技术落后”的遮羞布盖不住了吗？

wifai

3月份，增程SUV的销量集体哑火。
这里不特定指某一家企业，几乎所有号称大尺寸、增程、新能源、SUV的产品，销量都不及预期，比如说理想、赛力斯等曾经的辉煌企业。

为什么？
是增程技术路线不行了吗？有人说增程动力是“落后”的技术，有发动机，但发动机不驱动车辆，它只发电，发出来的电再驱动车辆。
多了一道转化，自然就多了一道浪费。
而且从技术上来说，增程没啥难度，是个车企都能造，一点意思都没有，所以增程这种东西就不应该出现。
你看，他们说的多好，也说的都对。

但我从另一个视角来看，增程技术完全没有问题，而且在诸多技术种类中，增程的高端车销量仅次于油车，远远高于插混和电车。
整个增程系统的综合工作效率，非常高。
主流的增程SUV，整个动力系统的能量转化能力是35%左右，这里计算了内燃机发电、电机驱动、电控等一系列折损。
35%，不算低。
PHEV插混大概也是这个数据，低速情况下，PHEV也是增程模式，效率也会在35%左右，它的优势是跑起来之后，发动机直接驱动，并且有档位。

少了发电机的能量浪费、少了电池充放电的浪费以及驱动电机的能量浪费。所以PHEV跑高速的时候效率一定是高的，达到40%左右没有问题。
但综合市区、低速情况下，PHEV并没有比增程好很多。
各位，你们知道油车的综合效率是多少吗？日常综合情况下不会超过28%，发动机浪费、变速箱传动效率浪费。这两个是浪费的大头！
所以我说，增程的35%综合效率，很高了。
而且增程也有很多优势，就是绝对的平顺，没有PHEV上可能出现的顿挫、抖动问题，在开启驾驶辅助时系统处理起来更加简单。

这就是增程的优势。
反过来说，为什么买增程的人少了？其实不是买的人少了，而是局限于一两家企业的销量少了，今年以来大量的企业都在做增程。
通用、大众的增程已经落地了，其他的包括智己、零跑各种各样的增程都落地了。
这些新的增程产品，要不定价更合理，要不技术更先进，要不配置拉到顶了，面对这些全新的增程产品，去年的增程大神们，销量必然会被抢夺。

而且，和增程伴生而来的冰箱、彩电、大沙发，这种新的产品使用感受，真的让很多人很受用。
但消费者接受的不是某一个品牌，而是这种新的消费环境，今年以来大量的车企都会这一套了，都有冰箱、都有彩电、都有沙发，也都是大增程。
定价、配置、设计也都更加合理。
那你说之前的增程产品还能卖的好吗？我觉得很难了，所以本质上不是增程不好用了，而是增程车型越来越多了，消费被分散了。

我始终认为，增程不是落后的技术。
虽然增程系统整体的工作效率低一点点，但是它的体验感却非常强，安静、平顺，对于企业来说造一套好的增程系统，可能性是很大的。
对于消费者来说，增程因为技术简单，所以也有可能买到更便宜、更好开的增程系统，所以有毛病吗？
一点毛病没有！之前有人讨厌增程车型，更多是停留在参数上，大量的参数党认为增程不行、不好、不够先进。
但对于消费者来说，好开、便宜就行了，管它什么技术呢。

还是那句话，增程不差，今年车企大面积推出增程车型之后，整个增程市场的销量会更好，只是很难会出现一家企业一个月卖好几万台车的情况了。
市场分散了，参与者增多了，消费者选择的方向，自然也就更多了。

922b3eb6

避重就轻，不说实话！

镜花水月

“只要是用过电的车主一滴油都不想烧”，请作者好好消化一下这句话的含义，你就明白增程车销量为什么在下滑？有人会问，插混也要烧油呀？殊不知插混在高速用发动机直驱，没有续航焦虑，留着电进市区走走停停，效率更高。所以比亚迪只做纯电和插混，一年卖400多万台是有道理的，难道比亚迪掌握不了增程技术？

酷狗e族

确实是少数派报告，挺另类

922b3eb6

没开过就没有发言权，市区里，增程仅次于纯电，出门加油即可，亏电，4.3--5.5，长安

—じ☆ve人生—

现在的增程车电池越来越大，已经模糊了增程与纯电的区别，一年用不了几次发电机，但一直背着一个发动机在跑。这就是现在增程的问题。

standme

增程车制造成本是不是最高的？同级别情况下。@元宝

lovejuan0104

纯电还是最优解

ycp123

两个同事买了增程车 L9和魏 一个同事买了特斯拉 他们说“格局”变小了 以前是动不动加满 现在是能用电绝对用电 能在家慢充 绝对不快充其实就是补能网络越来越完善 里程焦虑少了 我后面换车不太会考虑增程或混动 打算直接纯电

dsfgdsg

不能把简单定义成落后，实现功能的简单化意味着高可靠。