李想称L9比大众ID.ERA 9X领先两代，上汽大众高管：理想仅价格和营销领先

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近日，理想汽车CEO李想站在上汽大众ID.ERA 9X展车旁，对着身边的工作人员轻声说出一句话，在汽车圈引发热议。李想在2026北京车展参观上汽大众展台时表示，理想L9 Livis比上汽大众ID.ERA 9X至少领先两代。
对此，上汽大众品牌营销事业执行总监李俊在发布会后台直接回应，称理想仅在价格和营销上领先，不认可所谓代际差。他还调侃道，上汽大众绝不会宣称自己是“500万内最好”的产品。

他强调，截至目前，他并未看到理想产品存在符合上述定义的代际领先优势。他还直言理想L9 Livis的“俯卧撑”悬架演示，称该功能并未做成功。“所以我也没有看到他所谓的代际差，目前也没有一些革命性的、行业里面还没人做过的一些地方，所以我们不想过多去评价。”

这场嘴仗的背后，是两家车企在技术路线上的根本分歧，尤其是围绕增程技术的争议，已经持续了6年。
2020年时，大众中国CEO冯思瀚称燃油发电非常不环保，研发部门负责人威德曼则表示增程式已经是过时的技术，发展潜力不大。
据澎湃新闻报道，理想汽车当时就驳斥了这一看法，李想在个人微博上进行了“回怼”，理想汽车也在微博上对大众汽车给出了回应。

今年3月2日，上汽大众宣布其首台EA211“黄金增程器”正式下线，并将率先应用于ID.ERA 9X 车型，新车计划于2026年3月底开启预售。
理想L9 Livis和ID.ERA 9X两款车的价格差异也成为争议焦点。公开信息显示，理想L9 Livis售价55.98万元，而上汽大众ID.ERA 9X预售价32.98万元起。
汽车行业分析师指出，这场争论本质上是传统车企与新势力在产品定义、技术路线和营销理念上的碰撞。理想主打智能座舱和软件生态，大众则强调底盘调校和机械素质。
目前，北京车展仍在进行中，两款车的展台前都围满了观众。这场关于“代际差”的争论，或许还会在展馆内继续上演，而最终的评判权，始终在消费者手中。
(本文不构成任何投资建议，据此操作风险自担)
编辑 孙志成 肖子琦 综合大河报、澎湃新闻等
审核 官莉
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qqwa1234

上汽大众品牌营销事业执行总监李俊做出了直接回应。他直言，若说“领先两代”，理想目前真正做到的只有两点：一是价格遥遥领先，二是营销水平更高。

咖啡豆

理想如果不是领先的，从外观到内饰大众为何模仿理想？最开始说理想增程方式是垃圾的就是大众，为何也开始采用增程方式？说理想弹跳悬挂不好为啥奔驰GLS迈巴赫也有弹跳脱困功能？而且理想的悬挂系统比其还要能力强大。大众的确是百年车企，但不能倚老卖老，学着理想笑话理想，那就真掉价了！

诛仙九妹

个人感觉传统油车企业在电车领域和国内新势力车企相比要差一些，但国内新势力在营销上总喜欢拉踩式营销，给人印象不太好

颠颠

按照一般逻辑思维，最难的发动机变速箱你是一个也没有，和老牌油车企业比要有一点敬畏之心，毕竟人家都是技术积累过来的，虽说你是电车弯道超车，就感觉真的遥遥领先，就和很多人一样，不承认别人以前的成绩，就拿当下自己比别人先进就一顿吹

standme

谦虚了，遥遥领先就够了，不说怎么领先，也不说那里领先，想怎么领先就怎么领先，想领先多少年就领先多少年！看情况来！

superzhzh

看着一台30年的价值1700块东安1.5T发动机，遥遥领先，理想的客户群体简直是世界上最可爱的人，哈哈

mulunbo

电动智能时代了，就不用说百年车企有发动机变速箱优势了，就去汽车时代不要去说哪匹马更好一样，不是一个维度的产品。好就是好。一辆车拆开来看，也就外观，内饰，配置，材料，工艺，智能化，综合来看，我觉得国产车现在确实碾压外国车了。

wakeman

建议把这些国产遥遥领先们叫到一起当面讨论一下，到底谁是500万以内做好的车，哈哈哈

walysj

大众之前车机和售后虽然有些拉垮，但是整车的整合能力和安全性不是一个成立几年的车企能随意赶超的。