哪吒汽车创始人方运舟、张勇成为“老赖”，还能等来投资人打场翻身仗吗？

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4月22日消息，哪吒汽车母公司合众新能源累计净亏损183亿元，其创始人方运舟、张勇已被列为失信执行人（俗称“老赖”）；且在此之前，方运舟已被多次限消，并且张勇也从CEO转为公司顾问。
合众新能源被债权人申请破产重整。
关键是有多地国资深陷其中，有8个亿是难以追回的；然而这也是必然的结果，曾经为了让哪吒汽车厂项目快速落地，部分国资投资股权、代建厂房或提供十年租金减免，这本就冒着巨大的风险。

哪吒汽车的失败几乎是注定的，“我命由我不由天”只能存在于文学作品里。
只是为何同期销量一度相当的零跑汽车却能脱颖而出呢？
许多网友对于哪吒汽车和零跑汽车截然相反的结果表示不解，曾经把零跑汽车视为直接竞争对手，甚至并不好看零跑汽车的合众新能源已经落幕，可是零跑汽车已经跃升至新势力品牌销量第一阵营且一度排在首位。
巨大的反差确实令人不解。

然而看过零跑汽车的操作也就明白了，其赢在全栈自研和稳扎稳打；全栈自研带来的竞争优势是成本的优势，不论是座舱域、行驶域的前沿科技成果的成本，还是整合供应链的能力，零跑汽车都远超哪吒汽车。而且同样是曾经的二线新势力品牌，零跑汽车的产品线规划更贴近主流用户市场的真实需求，并且在企业、品牌和产品营销方面相对低调；反观哪吒汽车，主流车产品过度依靠B端市场，C端产品竞争力上虽然足够强却在设计理念和产品规划思路上偏离了主流市场用户需求，甚至打造出一辆硬顶敞篷跑车，这种小众车型对于提升品牌销量几乎毫无作用，偏低的产品定位对于优化品牌形象也是作用有限。

在品牌理念上戏耍用户和网友，这种事情也能做得出来，那就不要怪市场会放弃这样一个品牌了。
张勇可能做了一件汽车史上最离谱的一件事情，那就是哪吒汽车的改名投票；在一个品牌名称充满争议的前提下搞出一场网络投票，得出的结果是更多人支持品牌改名。可是张勇在得出结果之后却没有按照结果进行改名，这不是耍赖吗？重点是这一场投票活动吸引了全行业的关注，于是前后反差则等于戏耍了整个行业和整个汽车爱好者群体；在如此严肃的一件事情上可以如此没有底线的营销，市场用户显然会对这样一个品牌彻底失去信心。
真牌子也变了“真杂牌。”
一个无厘头的品牌名称加上离谱的操作，以及缺乏竞争力的产品线阵容，走下坡路是几乎必然的结果。

哪吒汽车还能等来投资人打场翻身仗吗？
或许双资质也没有用了。
有观点认为哪吒汽车的品牌市场知名度高，而且有双资质，可能会等来白衣骑士；然而笔者认为可能性微乎其微，首先品牌市场知名度确实高但并不积极，哪吒品牌名也算是“臭大街”了。所以关键在于双资质，可是现在或未来还会再出现新势力品牌吗？近几年里已经很少出现了。因为新能源汽车没有了补贴，想要依靠汽车“套补”是不可能了；进入汽车领域则要稳扎稳打，真正将造车视为核心业务，仅此一点就基本决定了很难再出现新车企。

其余汽车厂商应当也不需要哪吒汽车的工厂，因为2025年的国内汽车制造业产能利用率仅为73.2%，低于规上工业企业74.4%的平均水平；也就是说大部分车企的产能是开不满的，甚至有些工厂处于停运状态，自己的生产线都用不完，显然也没有进一步扩张产能的道理，所以哪吒汽车的结果可能会低于预期。

然而最无奈的还是哪吒汽车的早期用户，这些用户的车辆失去了八年质保，期间即便动力电池出现热失控也只有寄希望于保险公司去买单；然而对于这些没有了质保和公司保障的破产品牌新能源汽车，险企的态度是明确的，那就是面对较高的风险只能提高保费。而这些车在企业破产、品牌消失之后，车辆的保值率已经非常低，保费再增长的话，用车的潜在成本只会高的令人难以接受。
这是一个大问题。
关键在于不论任何公司决定去接手哪吒汽车，其都需要同步接收这些车辆的售后，还会有人接盘吗？
方运舟和张勇是彻底玩砸了。

华语天空

哪吒：我命由我不由天；市场：不，由我

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买了哪吒的车主怎么办呢？

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