摩托车13年报废规则很难改变，即便清华大学李稻葵教授并不认同

华语天空

清华大学教授李稻葵再度发声，表示应当逐步取消城市禁限摩政策，废除摩托车13年强制报废规定。
其同时认为放宽对摩托车的限制不仅能激活出行消费，还能带动制造、文旅、赛事等产业链，释放巨大经济价值，推动国产摩托车向高端化迈进。

看过之后是不是又感觉热血沸腾？
李稻葵曾经多次呼吁解除摩托车禁限行规定或取消摩托车13年报废规定，其中有一些观点是值得赞同的；但有些观点过于想当然，比如建议取消摩托车13年报废政策，可以说基本没有实现的可能性。
在其观点中有过人家自己会戴好头盔、护具，会注意安全；也有关于摩托车文旅和赛事的观点的阐述，那么这就是把摩托车制造业聚焦到大排量休闲娱乐车型里，只能说实在难以理解这位顶级智库的关注焦点。

是不是解除了摩托车13年报废规定，摩托车就能变得高端？
大街上会变得到处都是排量动辄达到300、500、800、1000、1500、1800cc的重机车，车型普遍是巡航级踏板车、各类巡航车和休旅车，在城市以外的区域里也都是挂载三箱的Adventure（冒险车）？
这不是扯淡嘛。
300cc排量的各类车型，耗油量能低至3L/100km左右就算是相当省油了；排量达到500~800cc区间的话，只要驾驶习惯不够保守，百公里耗油量则能轻松达到5~6L（升），800~1000cc的摩托车百公里油耗可以轻松达到8~10L。
一辆搭载1.5T涡轮增压发动机的紧凑级家用轿车，平均油耗可以低至6~7L/100km；使用油电混合技术的非PHEV混动车，同级车可以低至4~5L/100km左右。

也就是说这些大排量摩托车的耗油量可以轻松达到和超过一系列的家用代步汽车！摩托车的高端化必然要依附于性能的提升，性能的提升必然要依附于排量的加大，主流摩托车用户显然是无法接受如此之高的耗油量的；所以高端化的摩托车注定是小众的，现实中就是小众的，按照标准来看数据，发动机排量超过250cc的摩托车就算是大排量摩托车，而就算把标准降低至250cc的标准线，大排量摩托车的市场占有率也只是10%左右。
剩下的90%的摩托车注定是低端车型。
其以排量为100~150cc的踏板车、弯梁车和一部分跨骑车为主，百公里耗油量多在2L左右，其中的弯梁车和跨骑车是最省油的两种车型；这样的车型面向的用户群体多集中于经济欠发达地区，这些车既不是很好看也没有高性能，但用户普遍要的也不是这些。

主流摩托车产品用户以低收入者为主，燃油动力摩托车里的通勤车用户多在村镇。
产品定位决定了摩托车很难取消13年报废政策。
2025年的DPI（人均可支配收入）显示为43377元，平均到每一个月是3614.75元；这是平均值，具体到农村居民则是24456元，平均到每一个月是2038元。毫无疑问，以此为标准去选择交通工具的话，摩托车的选项基本就是这些排量很小的通勤车；而且用户对摩托车产品的需求既不是高性能也不是多配置，核心需求是低价格！而升级的方向在一个相当长的周期内也绝不是高端摩托车，而是能够遮风挡雨的小轿车！对于那些没有汽车的家庭必然是这样的规划。
想要让摩托车高端化的出发点是没有错的，但是也得有对应的基础才行。
仅依靠那10%的高端摩托车市场用户必然会很快透支细分市场的能量，而主流摩托车用户市场根本与这些高端摩托车产品不匹配，是存在巨大鸿沟的。

于是主流摩托车制造商必须面向主流用户市场打造对应的摩托车产品，这些车需要有足够低的价格；同时本土基础工业体系又非常的完善，完善所带来的是更低的门槛，那么就会有许多摩托车制造商面对主流用户市场展开竞争，于是主流摩托车的价格在本就偏低的基础之上只会越来越低。
一分钱一分货，这是硬道理。
那么主流摩托车产品的耐用性显然是不够乐观的，就像是国产摩托车曾经在越南市场的表现一样；所以如果取消摩托车13年报废政策的话，未来难免会有大量带有暗病的摩托车在复杂的山路，或者在大型车辆非常多的主干道上行驶，交通安全隐患是可想而知的。

总结：
摩托车13年报废政策基本不可能改变，基础尚不具备；且摩托车作为交通工具而言，其本身就是低端的选项，会将其作为玩具的用户占比在全球任何一块市场里都是少数。规则的制定要以主要用户的特点和对应产品的特点为依据，不可能因为少数玩家的需要去调整，否则也称不上是优化。
李稻葵教授的观点不敢苟同。

mulunbo

要是允许不限摩，13年报废也没啥问题，关键是到处都不让骑，13年过后才跑个一两万公里，这合理吗

hnn

第一，放眼全世界，小排量摩托车占比都是绝大多数，但有几个国家是强制报废的?第二，小排量摩托车就等同于不耐久?幼兽50ml的排量，也能用几十年。第三，小排量是穷人的工具，穷人的工具强制报废是天然合理?不知道作者是什么逻辑?

standme

13年报废影响车辆折旧，高端车价格高损失更大，这同样影响高端车的占比。放开电摩还是有机会的，起码解决了噪音和废气问题，按机动车管理还要考驾驶证，比电鸡随便冲安全。

oppledr

一分钱一分货是没错，大排量用户是少，但不代表就能够损害少部分人的权益！再说了，公民买一辆小排量摩托车，精心保养维护，13年后依旧能达到上路标准，试问为何要强制报废？这样报废掉难道不是浪费资源，破坏环境吗？有没有算过生产一辆摩托车需要消耗多少能源，会产生多少排放？

weili0677

我的125摩托车马上13年了，行程不超过6000km,马上就要强制报废了，小编你跟我说我的车达到了报废标准？还是上万块钱对你来说就是大风出来的？

qqwa1234

问一下，有的人可以活一百多岁，有的人可能没有那么高寿，是不是对人，也要搞一个强制报废期？

meto

摩托车放开了 开车的人少了  开车的少了影响一大批人的饭碗 所以才会禁摩13年强制报废等措施。

mulunbo

13年才报废，已经很人性化了，没有说轮胎毛毛一掉就算步入晚年就不错了。

meto

支持李教授的提议摩托车是农民最好的交通工具！也是最小浪费工公资源的地方。打工人一月工资也就两三千，都开小车第一停车位在哪？停车费一个月多少？本来平农怎么跟富农比！如果全中国都是富农工厂的活谁干？农村的田地谁种？禁摩就等于禁穷！！！！