院士紧急提醒：固态电池车最好先别卖！

standme

电动知家消息，由于新能源汽车行业目前特别卷，车企在宣传上无所不用其极，近来就出现一些车企宣传固态电池上车，续航多么厉害，让不明真相的消费者误以为固态电池不但安全而且没有续航焦虑。然而，事实上并非如此。

近日，中国科学院院士欧阳明高在“2026年度车百会研究院专家媒体交流会暨智能电动汽车发展高层论坛媒体发布会”上表示，“今年底、明年会有一些车做固态电池的测试。固态电池产品还没发布，营销是有的，但是没真正地卖，慎重起见这两年最好别卖。”

也就是说，对于普通消费者来说，这两年最好不要购买车企宣传的所谓的固态电池汽车，别被车企忽悠了！真正搭载固态电池的汽车还需三到五年打磨期。在他看来，技术从实验室走向市场的过程必须严谨，只有当产业链完全成熟后，固态电池才能真正为用户带来安全可靠的出行体验。
那为什么是这样的呢？目前固态电池处于什么阶段了呢？欧阳明高表示，固态电池的比能量越高难度越大，质量控制越难，全固态电池刚开始普及能量密度预计达到300Wh/kg～350Wh/kg，大概率三到五年实现。如果盲目追求高指标可能带来难以预料的风险。尽管车企和电池厂商纷纷抛出2026-2027年的装车时间表，但行业头部企业及分析机构普遍认为，真正的产业化普及尚需时日。

事实上，目前固态电池产业化面临的多重现实挑战。首先是核心技术难题待解，全固态电池面临固-固界面阻抗高、锂金属负极枝晶生长刺穿电解质层引发短路、循环寿命初期表现不佳等科学难题。其次是制造成本居高不下，目前全固态电池的电芯成本约为传统高端液态锂电池的3至5倍。再者就是安全问题，此前“绝对安全”的宣传话术受到挑战。研究指出，硫化物电解质在极端测试中仍可能观察到热失控现象，且遇水可能产生有毒的硫化氢气体，引入了新的安全与环境问题。

近年来，由于缺乏国家统一标准，“半固态”、“准固态”、“类固态”等术语被随意使用，部分企业甚至将仅添加少量固态材料的电池包装为“固态电池”进行宣传，严重误导了消费者和投资者。


2025年12月30日，全国汽车标准化技术委员会就《电动汽车用固态电池 第1部分：术语和分类》国家标准公开征求意见。根据电池单体内部传递离子的方式，标准将电池分为液态电池、混合固液电池和固态电池三类。标准明确废止 “半固态电池” 称谓，统一命名为混合固液电池（行业简称 “固液电池”），“全固态电池”简化为固态电池。该标准为全球首个车用固态电池国家标准，将于2026年7月1日正式实施。

wifai

这位院士研究出来了固态电池吗？