地铁站外找车太尴尬！非机动车停放，也该“分区管理”

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电动自行车逐渐成为不少市民接驳地铁“最后一公里”的首选工具，北京也在采取措施，解决地铁站、商圈等周边电动自行车的停放难题。
连日来，记者在北京多处地铁站采访车主发现，在一些大客流车站，出站“找车难”成了许多车主碰到的尴尬事。“有时候没记好位置，在密密麻麻的车堆里，找十几分钟才能找到自己的车。”车主王女士对记者说。

新宫地铁站非机动车停车区域密密麻麻的电动车出车站找不到自己车了
3月3日晚高峰，记者来到丰台区新宫地铁站。刚走出地铁口，一片密密麻麻的电动车便映入眼帘。出入口周边的人行道和非机动车道边缘停满车辆，红、蓝、黑等各色车身交织在一起，从站口一路延伸近百米，却看不到明显的分区标识或引导牌。

新宫站非机动车停车区域无分区不少刚出站的通勤者在车堆中来回穿梭，有人一边走一边按动遥控钥匙，提示声此起彼伏，却很难判断是哪一辆。“本来想着开定位能省点事，结果根本不准。”家住南庭新苑的王女士一边找车一边说，“手机显示就在这一片，但找了半天还是找不到。”
王女士告诉记者，新宫站此前虽新增了一些停车区域，但没有实行分区管理。早晚高峰车辆密集堆叠，找车往往只能靠记忆。“有时候要找十几分钟。”每天骑车接驳地铁的李先生对此深有同感：“找着车还不算完，还得把车从一堆车里一点点挪出来。”
类似的情况，在八通线果园地铁站同样存在。
3月9日17时50分，记者在果园站看到，相关部门已充分利用车站周边的闲置空间，为自行车停放划出空间，并设置了“自行车、电动车、摩托车”区域标识。只见车站南侧东西二三百米的站前区域，密密麻麻停满了非机动车。

果园站即使有分类提示牌，但自行车、共享单车、电动车、摩托车仍混停晚高峰出站人流中，不少人低头在车堆间反复寻找自己的车辆。更让市民困扰的是夜间照明问题。“这里晚上灯经常不亮，找车更费劲。”家住附近小区的张女士说，有时还得打开手机手电筒。
记者现场看到，站口两侧多盏路灯处于熄灭状态。19时刚过，非机动车停车区已出现明显照明盲区。

果园站夜晚照明不足增大找车难度市民建议“分区管理”
一位市民给记者讲了“早上停车的时候就得特意记一下，比如停在那棵树底下，或者靠着那根电线杆子，不然下班回来真难找。”一位市民向记者分享他的“找车秘诀”。
采访中，许多市民提到一个简单而现实的建议：像机动车停车场一样，对电动车进行分区管理。
“其实不用多复杂。”市民李先生说，“用颜色或者编号分个区，比如A区、B区，记住区域就能很快找到车。”
在天通苑北站站口北侧，一大片空地上停满了电动车。与完全无序停放的站点不同，这里已经尝试进行简单分区，地面标有A1、A2、B1、B2等编号。但记者注意到，这些分区范围较大，一个区域往往覆盖四五十平方米的停车空间，车多时仍是一片“车海”。

天通苑北站部分非机动车停车区域尝试进行分区“这一整片都算A1，车多的时候还是得找半天。”一位车主说，如果分区进一步细化，找车效率会明显提高。“可以像机动车一样，比如A区再分1号、2号、3号排，这样出来一看就能找到。”
标注“几排几号”方便快速找车
记者了解到，北京部分地铁站已经开始探索类似模式。在沙河站，正在建设的大型非机动车停车楼被视为一种新尝试。停车楼将通过大数据监测和可视化大屏实时显示车位和车流情况，并按照不同车辆类型进行分区停放。

目前，该站部分停车区域已设置隔断，并标注“几排几号”。市民只需记住排号，便可快速找到车辆。
类似探索也出现在潞城站。当地将腾退的公交场站改造为大型非机动车停车区，规划约4000个停车位，并按电动车、共享单车、摩托车等分类停放，同时安排人员引导，停车秩序明显改善。
不少市民认为，破解找车难，除了分区管理，还可以进一步完善照明、加强秩序维护，并探索智能寻车等方式，让接驳出行更加高效。
北京市交通管理局数据显示，截至今年1月，北京电动自行车保有量已突破810万辆。面对电动自行车快速增长带来的挑战，相关部门在努力挖掘停放空间解决“停车难”问题的同时，管理的精细化规范化也不能掉链子。
来源：北京日报客户端
记者：代丽丽

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