燃油车的“末日”，提早来了？

酷狗e族

作者 | 围观群众

燃油车的“末日”，就这么来了？


前不久，在2026年CES（消费电子展）上，一家来自芬兰的初创公司Donut Lab，推出了号称“全球首款可量产的全固态电池”，预计将于2026年1月开始交付。

“全固态”+“可量产”，直接把全球那些砸进去无数人力物力还屡屡碰壁的大厂们给架住了。


新能源汽车的下半场竞争，决定胜负的底牌就两张，一张是固态电池，另一张是自动驾驶。


固态电池拥有更高能量密度、更长生命周期和更低的能耗成本，以及远胜于液态电池的安全性和稳定性，被认为是最前沿的、最理想的也最完美的能源解决方案。完美固态电池量产的那天，也被认为是燃油车的“末日”。


而过去数年，无数大厂宣称自己做出了全固态电池，事实上都不同程度地掺了液体，实际上只能算“半固态”。


原因无他，技术难度实在太高。用曾毓群的话来说：“如果用数字1到9，表示固态电池的技术和制造成熟度，当前行业最高水平只到了4左右，只是做出了一些器件样品，进行一些实验验证。”


不管是全力冲刺新能源的中国，还是在技术积累丰富的日本，抑或是欧美，全球企业的主流预测，是全固态电池的量产时间，不会早于2027年。 


那么芬兰这家初创公司的固态电池，成色到底如何？


老实说，如果没吹牛的话，有些参数还的确算得上遥遥领先。 


比如100000次循环次数，这应该是目前关于固态电池循环次数最长的表述了。

作为对比，以磷酸铁锂作为材料的比亚迪刀片电池，理论循环次数是3000~4500次，按500公里每次计算，对应的理论寿命大概是100~250万公里；宁德时代的三元锂麒麟电池，循环次数是3000~4000次；特斯拉的磷酸铁锂电池，也只在2500次左右。


十万次的循环次数，意味着从此彻底告别电池寿命焦虑。使用得当的话，这块电池甚至能“一块传三代，车走它还在”。


再比如这块电池完全不起火，在零下30度~100度的温度条件下不仅能正常使用，还能保持99%以上的电量。


以及我最感兴趣的一点，这块电池能像粘土一样揉成各种形状，完美适配各种形状的电池包，甚至由于其稳定性，可以直接作为汽车底盘的一部分。


这意味着这块电池不仅可以适配各类汽车的装载需求，甚至有机会满足更多的使用场景，比如具身智能——实际上Donut Lab本身也有机器人业务。 

当然了，光鲜之外，这块电池还有诸多尴尬之处。


能量密度只有400Wh/kg。此前行业基于电化学测算的普遍认知，是全固态电池能量密度理应能轻松达到现行锂电池的一倍以上。换言之，超过500Wh/kg应该轻轻松松。


充电效率仍存在提升空间。传统的液态电池，往往在充电至80%左右之后，会进入所谓“涓流充电空间”，充电速度显著变慢，你平时充手机时应该注意到了这一点。


某种程度上这是制约新能源汽车发展的另一因素。毕竟如果你充电不能像加油那样做到匀速高效，那就很难完全取代油车。


但固态电池不存在这个问题。由于其固态电解质的界面特性较稳定，导致其能有效避免过充和析锂问题，充电曲线基本上是线性的，不会有快充满的时候效率显著变慢这么一说。

问题是Donut官网显示的充电曲线，尾段仍能明显看出效率降低，尽管降低幅度不算明显。 


除此之外，其宣传5分钟充满电至100%，但实际上300秒的充电状态（SOC）只有80%左右。


更一言难尽的是它的首席科学家，博士毕业刚半年，论文号称她有种办法可以“一个原子一个原子地制造电池，”有些过于玄幻了。

有瑕疵也不算太意外，毕竟这块电池来自一家2024年底才从母公司拆分独立的初创企业，要攻克客观技术进步的曲线弯道超车，并不那么容易。这块电池是否真的全固态，诸位也可自行判断。


但值得强调的是，这绝非一块普通的电池那么简单，在这背后，隐藏着芬兰的能源和科技野心。


要注意，这块电池不含锂，更没有稀土，用他们自己的话说，“采用的是一种和传统全固态电池截然不同的技术路线。”至于到底是什么技术，只有等交付后解密才知道了。


但这不是因为芬兰资源匮乏。事实上，芬兰拥有制造动力电池所需的所有矿物，锂、镍、钴、稀土......储量世界占比虽然不算太高，但在欧洲全都排名靠前且品位极高，全部都能自给自足，且开采冶炼技术世界领先。 


更何况，芬兰始终是能源转型的先锋，在清洁能源的技术积累相当丰富。若走传统路线，芬兰的机会不比日本和美国小。


所以，不按照传统路线做全固态电池，大概率不是不能，而是不想。


为什么要走一条更难的路？


一方面是因为欧洲环保组织的确太过“邪教”，他们认为大规模开采冶炼太破坏环境，所以动辄抗议游行，阻力着实不小。


另一方面，则是要在资源优势逐渐褪色的背景下，仍在未来的科技竞争中保持优势。要知道，当大国们纷纷挥舞着钞票、资源甚至军事棒槌全球抢矿、抢市场的时候，如芬兰这样的小国，要在资源争夺中硬碰硬，一定讨不到好处，而自家那点矿藏，总有枯竭的一天。


又想跟上科技革命的浪潮，不被边缘化；又不想在能源上被卡脖子，成为任何一方的附庸，“既要又要”的倒逼，只能走一条更难、人更少的路了。


而如果donut lab没有吹牛，这块电池真如传说中那样“完美”，那甚至都不是颠覆这么简单了，那是直接把桌子掀了。


但，为什么是只有560万人口的芬兰？


提到芬兰，诸位会想到什么？


极光？圣诞老人？福利好到爆？


事实上，芬兰的工业基础并不薄弱。你以为已经凉透了的诺基亚，至今每年都在躺赚千亿；你每天上下班搭的电梯，很可能就来自芬兰通力这家全球最大的电梯制造商；芬兰的不锈钢生产、金属加工、船舶制造、机械装配都是世界领先水平。


在此之外，芬兰还是全球人均初创企业最多的国家之一。较小的社会压力，对创造力的重视、重视创业的社会传统都是促成浓厚创业氛围的因素，而最主要的原因，在以下两点。


一是顶层设计对创新的支持。芬兰政府每年将GDP的3.5%用于研发，还设有国家技术局和国家技术创新局两大机构，约60%的主要商业创新都有后者的参与。


一个全球性质、创意非凡、团队优秀的创业公司最多可以向芬兰政府申请到100万欧元的支持，还会有一些私营部门提供创业奖金。


另一方面来自教育体系的强大。芬兰教育系统被认为是全球最能与产业接轨的，把“写一份商业计划书”作为作业在芬兰是常态。除此之外，芬兰拥有硕士学位的教师占比高达90.6%，远超经合组织国家44.2%的平均水平。 


看得见的支持之外，或许还有芬兰人与生俱来的“狠劲”。在芬兰的冬天，蒸完桑拿跳冰湖是一项颇受欢迎的活动，芬兰人认为这是“sisu（西苏）精神”的体现——在芬兰语中，西苏意味着力量，意味着独立，意味着坚持不懈地完成一项在有些人看来疯狂、几乎无望的任务，“西苏精神甚至会带你穿透花岗岩”。


与诸位一样，笔者不认为一家初创公司的所谓全固态电池，会对行业造成多大颠覆，亦认可中国的固态电池，受益于新能源的广阔市场和全产业链的工业积累，与全球其他竞争者相比存在一些优势。


但由此蒙眼狂奔，忽视甚至贬低他国的优势和长处，无疑容易陷入一定程度上的冒进和傲慢，而这对一个需要长期耐心的行业，是危险的。 


Donut Labs至少是一次提醒，让我们保持清醒和冷静。


参考：
“完美无缺”的全固态电池，就这么突然来了？盖世汽车

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陪着寂寞看孤单

末日谈不上，早呢

wakeman

百年后都有油车

xuye004

又是坑蒙拐骗！电池材料只要会发生还原反应，热失控就避免不了，忽悠谁呢？

咖啡豆

不要标题党好吗

superzhzh

没个写上的，胡扯，油车没有末日

—じ☆ve人生—

我看是作者的末日到了

standme

电车行驶长途怎么都不如油车，特别是退休人员老了千万不要开电车长途缺点太多。

oppledr

刚买的油车，怎么了

xuye004

现在的电车电池不好且维修价太高，续航跌半，让人可望不敢及，至于芬兰的电池如何，到装车实测再说吧，干打雷不下雨的天多的是，不要期望太高。