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[科技新闻] 雷军用一场4小时的直播,正面回应了所有质疑

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发表于 2026-1-5 10:27 | 显示全部楼层 |阅读模式

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新年伊始,雷总就整了个大活。
昨天晚上,雷军来了一场四个半小时的拆车直播,把一台 YU7 从头到尾拆了个精光。
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所有零件摊在地上,用料咋样,一目了然。
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而且这次拆车直播,小米直接可汗大点兵,从设计到架构,一堆小米总工程师轮番上场。
那一个个 20 多年从业经验的总工,嘴上一口一个雷总,但是当雷总一嘴瓢的时候,立马出声纠正过来。
虽然是谨防断章取义,但还是瞬间魂穿大学改论文,吓哭了。
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压根不需要啥小字注释,工程师嘴里全是专业名词,小雷在旁边那是一个拘谨。
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就这,还不够爆。
风口浪尖上的门把手、2200MPa 的高强度钢、车轮 “崴脚”,甚至是黑水军、绿化带战神,小米这次全都正面进行了回答。
大伙有兴趣了没,话不多说,我们直接看直播都说了啥。
本次拆车的顺序主要是 “四门两盖 —— 内外饰 —— 底盘件 —— 白车身”,也就是从外拆到内。
小米讲得非常细节,连座椅给切了,三层海绵挖出来全讲了一遍。
这要脖子哥全复述一遍,那和上课没啥两样,是真讲不完。
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但这四个小时的直播,基本都提到了 “安全”,今天咱们抽丝剥茧,先把 YU7 最重要的安全设计捋清楚。
先看点咱们容易理解的:
车圈吵了好几年的 “隐藏式门把手”。
这是小米 YU7 的门锁结构,有机械解锁拉线
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首先,我们得知道,汽车碰撞之后,整车必须得先解锁,不然啥门把手都不管用,而这就牵涉到汽车的小电瓶。
如果真的那么巧,汽车的小电瓶都被瞬间撞坏,那只能求上天保佑了。
那从这次拆车能看出来,YU7 门把手针对这情况,从机械到电子做了多重安全冗余。
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一个是常说的小电瓶,负责整车低压电。小米的车型小电瓶都藏在副驾防火墙的前面,比一般的车型都要更靠里,碰撞风险更低。
如果小电瓶失效,那么 YU7 整车的大电池,可以通过 DC-DC 转换器转低压电来代替小电瓶工作。
如果大电池也不行了,YU7 的门把手还有一个安装在后排座椅下方的专用备用电源。
YU7 的备份电源
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除了三重冗余,YU7 的门把手也是具备机械开锁能力的。
平时正常的时候,YU7 外部开门都是用电控解锁的,而在碰撞的一瞬间,YU7 会转换成机械开锁模式,棘轮瞬间卡上,外部也可以用机械方式打开。
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这种想法兼顾了美观和安全,不失为隐藏式门把手的一个解法,脖子哥建议大力推广。
门把手说完之后,再说说硬核点的白车身。
汽车车身作为安全的最后一道屏障,讲究一个软硬兼施。
在 “硬” 方面,YU7 的 A、B 柱内部、四门的防撞梁都以内嵌热气胀管的方式,用上了和王国栋院士团队、育材堂联合研发的 2200MPa 超强钢。
而整个笼式车身,高强度钢和铝合金占比则达到 90.2%。
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电池则采用 CTB(cell to body)的结构,与车身一同抗压,上面有着 4 条高强度钢,两条 1500MPa,两条 2000MPa。
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为啥要用那么多高强度钢呢?
其实也不难理解,笼式车身越硬,面对翻滚、侧碰、压顶等极端工况就越不容易变形,增大乘员生还的机会。
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但这东西说实话吧,光看数字不够直观,脖子哥也写过相关的文章,最终还是得碰一碰。
所以小米面对质疑也是很自信的说随便测,说到这,雷总也透露他们正在研发 2400 MPa 的高强度钢,反正陆续有来。
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“硬” 说完了,咱们来说说 “软” 的,也就是吸能。
直播里小米在这块的着墨很多,毕竟被动安全非常重要,所以雷总拉来了架构部总经理强哥一起解说。
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但是呢。。强哥确实太专业了,干货太多,咱们尽量说简单点。
YU7 车头最前面那条明晃晃的,就是覆盖率达到 74.4% 的 7 系铝合金防撞梁。
铝合金按照添加元素分为1-9系,7系以锌为主要合金元素,也叫超硬铝
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这弯曲的形状呢,在碰撞的时候,能有效将力引导到两边的吸能盒上(YU7 可溃缩吸能区长度接近 280mm,同级一般 200mm 左右)。
YU7 吸能盒内部结构
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田字嘛,压缩的时候能更稳定的被竖直挤压,吸能效果更好。
强哥手上拿着的,就是吸能盒的测试样品,压完直直的
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吸能盒的尾部有三颗螺栓,如果是小型的碰撞只影响到吸能盒,那这里就可以直接换一个新的上去,维修经济性也不用过于担心。
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防撞梁和吸能盒扛完之后,力则传到到后方的最主要的 shotgun(形似手枪故此得名)、纵梁与副车架上。
车头三条传力路径
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YU7 左右两边的 shotgun 通过大压铸的高强度三角桁梁与防火墙进行连接,在碰撞时左右能共同受力。
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这玩意看上去和我们平时在高性能车前面见到的顶吧差不多,但实际上,三角结构强度远强于传统的顶吧。
同时,这么大的面积,前机舱的零部件也能直接挂在上面,省了不少布置的空间,所以 YU7 前面才能腾出那么大一个前备箱。
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上面 shotgun 讲完了,然后就是中间最硬的纵梁。
YU7 的纵梁尽可能地利用了长车头的优势,最大化吸能,所以强哥他们在纵梁上内外共做了三道诱导筋,这样纵梁前半部分扛到极限的时候,就会 “对折” 来吸能。
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纵梁的后半段,小米则是额外继续通过结构加强,避免乘员舱被侵入。
根部 YU7 做了三角结构进行加固
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这是纵梁能够发挥作用的情况,但是在现实碰撞中,很多时候我们并不是直直的撞上去,而是小面积的偏置碰撞,最坚实的纵梁只能在旁边干着急,YU7 怎么应对呢?
YU7 采用的,就是大伙常说沃尔沃、领克、理想都有的 “丢轮保命”。
强哥他们把下面黑色的副车架做成像 “牛角” 状的向外分叉,在偏置碰撞中既能代替一部分纵梁的作用,又能把力卸向一边。
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撑开之后,车身开始向外偏转。硬物撞向车轮,然后经过设计的悬架把车轮脱开。
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我们一直在讲前置碰撞,YU7 的车尾碰撞测试也没落下。
咱们汽车部之前说过大压铸可能没啥用,这次被强哥啪啪啪打脸。
原因就是 YU7 这个形状复杂的后地板,大压铸是一体成型的,可以设计大量的加强筋,强度比焊接高多了。
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结果就是,YU7 接受了超过国标 1.8 倍速度(90km/h)的 70% 重叠后碰测试,电池与乘员舱都没受损。
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还有,当时我们说大压铸的维修成本高,雷总还专门拉着强哥指出了 YU7 那么长的一个可替换后吸能盒。。。
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好好好,这么玩是吧。
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当然,电车安全不能不提电池,YU7 的电池包也有专门的设计。
除了我们前面提到的 CTB 与高强度钢提升了抗撞能力之外,电池包本身也有多重防护。
副车架与电池中间,有着一个 “交叉” 形状的压铸横梁,它的高度比电池包低,能替电池包先抵御一波异物冲击。
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然后电池包底部还有防刮的高强度钢板、耐磨的防弹涂层与抗冲击的纤维材料,可以说是武装到牙齿。
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这些都是车身上的安全,到了乘客端小米更是透露了许多拆车媒体都没注意到的细节。
比如安全气囊。
副驾和主驾不一样,头离安全气囊的起爆处比较远。所以小米在副驾用上了这么一个长着两个 “角” 的安全气囊,扩大弹出面积,更好地接住副驾的头。
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后排的侧气帘,则是根据后窗的形状,专门做长了一点,能够有效挡住玻璃碎屑飞溅,同时也扩大了气囊面积。
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还有啥硅胶涂层、布料一体成型,就是为了气囊长时间保压(国标要求 6 秒,YU7 60 秒),避免翻滚、二次碰撞等工况气囊失效;
座椅人体工学适配东方人体型(调节了腰托位置)、后排座椅用了 980MPa 的高强钢骨架+整体钢板结构防穿刺、女性假人全工况、全席位都做了碰撞测试。。。。。。
细,真的太细了。
最后其实还有一个小点,就是 YU7 的刹车问题。
虽说这个更像是之前 SU7 的问题,但这次直播小米也一并用 YU7 来解释了。
他们的刹车用的是博世的 DPB(智能解耦制动系统 Decoupled Power Brake)+ESP 方案。
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虽然这套刹车方案是全解耦的,但 YU7 实现了四重制动冗余:
刹车踏板失效的时候,P 档仍可刹车;
DPB 和 ESP 两个互相兜底,都可以控制刹车;
DPB、ESP 同时失效,仍有机械液压提供制动;
全都没用了,还有动能回收,也能有 0.2-0.3g 的制动力。
之前有车主下赛道刹不住车,现在 YU7 Max 版直接换上更高性能的低金属刹车片。就算这样,雷总和首席车手灿哥也还不忘提醒一句 “下赛道最好经过专业改装”。
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真的是不止掰开揉碎了,就差没贴个宇宙防杠声明了。
以上,就是本次直播关于 YU7 安全设计的内容。
最后,咱们来讲讲雷总和公关部总经理徐洁云对 “绿化带战神” 等造谣抹黑的回应吧。
其实脖子哥直播看到这儿,发现雷总脸上真是满脸的无奈。
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正如他自己说的,他以前就是个敲代码的工程师,觉得把产品做好就行了,产品可以替人说话。
但没想到,水军和舆论攻击能造成这么大的影响,甚至不只针对小米公司,而是对小米车主的人身攻击。。。
这次是没办法,不得不出来回应一下。
但我觉得吧,水军断章取义这事隔哪家车企身上都没辙,回归产品本身才是硬道理。
水印都不p一下,钩直饵咸
 该图片疑似AI生成
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而咱们看销量,消费者还是门儿清的。
根据小米汽车刚刚发布的数据,小米 SU7 是过去 12 个月 20 万以上轿车累计销量排名第一。
这可没加纯电的定语,以前前面可是帕萨特、凯美瑞这些中国市场十多年的常青树。
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而特斯拉 Model 3 更是中国车企 “六大派围攻光明顶” 都没给它撵下来,也就小米腾空出世,终于超了过去。
去年刚发布的小米 YU7 也不赖,连续 4 个月取得中大型 SUV 销量第一。两台车加起来,小米已经实现了累计交付超过 50 万台车,这几个数字大伙翻遍现在的中国车企也很难再找到一个。
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所以说,大伙是很讨厌水军,但是只要产品质量过硬,黑子们的言论不足为惧。
消费者们的认可,就是最好的证明。
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回到这次直播,与其说小米是用拆车这样透明又硬核的手段,回应了部分跟风者的质疑。
我觉得更多是为了让车主们看到了小米的决心,让大众和行业的视线重新回归到产品与技术本身。
小米带头打破车企与消费者之间的信息差,更清晰的产品优势,消费者也用的放心,肯定是好事。
就像咱们以前喜欢看欧洲车企整活中带点科普一样,是骡子是马拉出来溜溜就知道了。
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直播最后,雷总立了 2026 年新的 Flag。我看这 55 万销量看这势头也不是很难。
我倒是更期待雷总啥时候到工厂开叉车,给车主打螺丝,咱们同事的 YU7 实在是等不下去了。
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发表于 2026-1-5 10:56 | 显示全部楼层
拆的是一版,卖的是另一版。
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发表于 2026-1-5 12:15 | 显示全部楼层
200公里瞬间刹停怎么解释的?
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发表于 2026-1-5 12:36 | 显示全部楼层
回应了个噔,拆的YU7门把手说事,怎么不回应SU7的事,还嫌网友拿放大镜看他说的话,多委屈一样,尽然选择了吃网络流量这碗饭,就有利有弊,就要经得起考验。凡事都有利弊,网络流量本来就把你推在风口浪尖,就是让大家关注着你,能给你带来迅速扩大的市场,也能让你被流量反噬,没啥委屈的。
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发表于 2026-1-5 13:44 | 显示全部楼层
@元宝 电动车电池包外面有防刮钢板、防弹涂层这些,它们分别防的是啥伤害?
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发表于 2026-1-5 14:09 | 显示全部楼层
我说个比喻吧:同样的足球,同样的衣服,同样的时间和场地,有的人能踢到冠军,有的人连泰国的踢不赢。所以硬件好=车好?
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发表于 2026-1-5 16:49 | 显示全部楼层
结果第二天别人就打不开尾箱门!
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发表于 2026-1-5 17:24 | 显示全部楼层
汽车不是简单的硬件堆料。安全才是第一位的。哪怕全是太空铝,你解决不了安全质疑都是白说。不敢买这些新晋品牌的。年轻人乍新鲜可以理解,但宁可买奇瑞、吉利、比亚迪、长城、长安或一汽。
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发表于 2026-1-5 17:42 | 显示全部楼层
雷神可能被带偏了,网友们在乎的是对遇事后处理事情的态度及能力,而不是让7000工具人上。先解决事情而不是解决提出事情的人。
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发表于 2026-1-5 18:30 | 显示全部楼层
菜好不代表饭好吃
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