为什么坐电车更容易晕车 四大原因：加速快、车安静、还有司机风琴脚

superjiaming

快科技1月2日消息，“为什么坐电车更容易晕车”的话题登上网络热搜，引起网友热议，也勾起了不少网友的痛苦回忆。

实际上，这并不是错觉，中汽研此前发布的实测报告显示：同路段乘坐电车眩晕概率比燃油车高1.5倍，乘客恶心感强度提升62%。
而电车之所以会比油车更容易晕车，我们根据专家科普和网友意见，汇总了四大原因。
一、电车扭矩大，加速感更强烈
车辆加速性能与扭矩直接相关，燃油车的发动机输出最大扭矩是一个线性过程，一般会在发动机转速3000转以上才会爆发最大扭矩，反映到车上就是起步、加速线性，驾乘人员有个适应的过程。
而电动车的驱动电机，起步就会爆发最大扭矩，加速感会更猛烈，同价位的电车和油车，电动零百加速性能普遍要快2~3秒；当车速变化率超过0.3g/s时，人体前庭系统会因剧烈刺激向大脑传递眩晕信号，这也是电车更容易晕车的主要原因。

二、电车更安静，车辆加速没环境音提示
因为没有发动机，电动车电机运行声音小，震动也更小，乘客无法通过声音预判车辆起步、加减速，导致视觉（静态车厢）与前庭（动态加速）的信号冲突加剧，加剧晕车感受。
三、电车动能回收拖拽感明显，还有司机用“风琴脚”开车
为提升车辆续航，电车普遍配备动能回收技术，如果开启动能回收，只要一松开加速踏板，车辆就会有明显拖拽感（减速度达0.3-0.5g），频繁加减速更容易导致晕车。
此外，部分司机开车会用“风琴脚”，在网约车行业更为普遍，司机加速时加速踏板踩到底，需要减速时直接放开踏板，依靠动能回收减速，本意是希望放大动能回收增加续航的效果，但结果却导致乘客晕车严重。
四、早期单车底盘调校粗糙 刹车点头、加速抬头效应明显
很大一部分早期电动车注重价格因素，底盘调校投入不足，叠加电池增重车身因素，车辆刹车和加速时，点头和抬头效应更为明显，车内乘客前俯后仰，加剧晕车感。
不过，针对电车容易晕车的问题，车企们目前相继开发出了预防模式，有些车企会对电机的动力输出做出限制，加速体感更贴近燃油车；还有车企对刹车模式做出限制，刹车模仿老司机的三脚逻辑（重刹→缓抬→线性停稳），再配合电机电控来减缓晕车效应。
对于电车比油车更晕车的原因，你又有什么看法，欢迎在评论区讨论。

walysj

网约车司机故意的

ycp123

电车本身不是问题，问题出在“电车+激进调校+暴躁司机”的组合。要想不晕车，要么换司机，要么换模式——把“性能车”开成“老头乐”，世界一下子就安静了。

walysj

雷军：“你可以试驾一下，小米SU7肯定不晕，我们花了很大代价专门解决这个问题”，“晕车发生率降低51%，晕车发生时间延迟16%”

standme

刚打了一辆特惠快车，到了高铁站就跑去卫生间吐了，太难受了

—じ☆ve人生—

晕车有两种情况，除了像电车这种无声加速给乘坐者无预备心理情况加速容易产生晕车外，还有种就是两驱和四驱车，由于两驱的驱动在车头，而车尾无疑是一个类似拖拉机的拖头甩尾造成的晃动晕车，而那种全时四驱车是前后驱动不存在甩尾的状态，乘坐者也不会晕车。

—じ☆ve人生—

加速突然➕车臭

superjiaming

我小时候，被汽油或者柴油 熏一口  我就昏了

standme

根本不存在的事