新国标电动自行车三问

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本刊记者 牛朝阁 孙庭阳
步入12月，新修订的强制性国家标准《电动自行车安全技术规范》（以下简称“新国标”）实施过渡期正式结束，旧国标电动自行车停售，新国标电动自行车陆续发售，引起广泛关注。
“不能安装座椅、不能搭载儿童”“新国标电动自行车速超过25公里，断电急刹”“样子相同，涨价没道理” ，互联网上出现了各种对新国标电动自行车的传言。
这些传言是真是假？本刊记者实地走访了雅迪、爱玛、小牛、九号、台铃等电动自行车品牌的门店。
到底能不能带娃？
“新国标没有禁止安装后视镜，反而是鼓励安装。所谓的‘不能带娃’‘没有车筐’也是谣言，这些车都是符合新国标的，不是有车筐和后座吗？”北京市通州区一家台铃电动自行车门店的店长对本刊记者说。
同样是在通州区，记者在雅迪电动自行车门店看到，店内摆满了带车筐、座椅的电动自行车，工作人员正组装新到货的产品。
记者在多家电动自行车门店处了解到，新国标并未对车筐、后座给出禁令，门店中在售的新国标电动自行车仍然配备了车筐、后座，外观上整体更偏轻巧，车身零部件更多改为了金属材质，前后座多为软包座椅，坐感舒适。
在实际骑行过后，记者发现，和此前没有限速的电动自行车相比，新国标电动自行车的骑感略微有些“动力不足”，在超过25km/h之后就不会再加速了。虽然仍可应付日常的上坡下坡，但若是过街天桥这种高坡度的路况，则需要下车推着走。
记者骑行时，在座椅舒适性上没有感觉到显著差别，反而因为少了脚蹬而更方便，不会剐蹭到脚踝。
网上那些所谓“因为新国标而减少了车筐、后座”的电动自行车，究竟是什么情况？
在走访了多家门店后，记者终于在北京市朝阳区一家小牛电动自行车的门店内，看到了一款没有车筐、后座的电动自行车。
“这款车确实没有车筐和后椅，但不是因为新国标要求它这样，是这款车的设计就这样，面向那些更注重时尚和骑行体验的消费者。”上述门店的工作人员对本刊记者说。
北京市自行车电动自行车行业协会秘书长胡笛对本刊记者说，新国标仅规定主鞍座长度不超过35厘米，并未限制儿童搭载功能。有接送小孩需求的家庭，可选择在车辆后书包架上安装合规儿童座椅。目前市场上已有不少此类符合标准的车型在售，完全能满足日常接送儿童的需求。
“那些没有车筐、后座的电动自行车是个别企业的车型，并非行业主流设计和主流产品，新国标中也没有这样的规定。”绿源电动自行车相关负责人告诉本刊记者。
而对于座椅不舒适的质疑声，胡笛表示，新国标没有要求安装金属坐垫，仅要求了要符合阻燃性指标，网上流传不舒服的“铁皮座椅”只是个别厂家小批量投放的试验性产品。
这种被网友质疑的设计，以后会成为业内主流吗？
上述绿源电动自行车相关负责人表示，目前公司已经推出了绿源X30、NEO 1等符合新国标的车型，均设计有稳定的后座及预留儿童座椅安装接口，方便家长接送孩子。配套的儿童座椅采用高密度阻燃发泡材料，在符合新国标阻燃要求的同时也具备乘坐舒适的特性。

在售的新国标电动自行车

车筐容量很大 本刊记者 牛朝阁I摄
时速超25公里会急刹？
除此之外，“限速”仍是前来购车消费者心中不小的疑惑，有消费者对本刊记者说出了自己的顾虑：听说新国标规定车速超过每小时25公里时电动机自动停止动力输出，这会不会不安全？
“是超过25km/h时电动机应停止提供动力输出，不是紧急刹车，超速之后，没有动力输出了，只会慢慢减速，等速度回到25km/h以下，就会继续有动力。”立马电动自行车市场销售负责人冷保华回应道。
胡笛则给出了更为详细的解释，受电动机功率、转速等参数限制，合规车辆在平直道路上行驶速度一般不会超过25km/h，即便在长下坡等特殊场景下车速短时超限，电动机也仅停止“助力”而非“制动”，车辆仍可正常滑行，当车速降至25公里/小时以下，动力会自动恢复，完全能兼顾驾驶流畅性与安全性。
“电动自行车新国标的实施，从源头提升了产品安全性，如强化防火阻燃性能、优化刹车系统缩短制动距离，还在续航里程、车体重量等实用性能上实现突破，同时通过去除脚镫、车链等冗余设计，让产品更符合出行需求。”胡笛说。
记者获悉，全国目前已有约600款车型取得新国标3C认证，以北京市为例，目前北京市电动自行车产品目录共有159款新国标车型，其中有110余款车型带后衣架（后座），占比70%。
涨价？
解决了技术问题，新国标电动自行车市场供应怎样？
本刊记者走访中发现，有些门店供应充足，有些却处在缺货的状态，以前停满电动自行车的门店显得有点空荡。
“新国标的还没到货，估计要等一个星期才有车。”北京市朝阳区一家雅迪电动自行车门店的工作人员告诉本刊记者。
此外，在售的新国标电动自行车也出现了涨价现象。
今年9月，北京市民陆先生购买了一辆绿源电动自行车。新国标实行之后，他在陪朋友选购车辆时发现，同车型的新国标版本售价是2200元，而他此前购买老国标版本时仅花费1600元。
有多家电动自行车门店的工作人员对本刊记者表示，店内在售的新国标电动自行车比此前要贵，涨价幅度少则300元，多则近千元。
“里面元件都是按照新国标配的，多了定位仪器，车身也升级成了金属的，所以价格才会涨。”绿源电动自行车门店工作人员说。
“要满足新材料、新技术的需求，且在目前产量不大，厂家定价时肯定要先考虑收回采购成本、新开模具的成本。”冷保华说。
以陆先生购买的绿源电动自行车为例，据悉，该品牌目前已推出的4款新国标车型，定价为2199元至2999元不等。
对于价格变贵，绿源电动自行车方面表示，新车型的价格调整是多重综合因素的体现，其主要原因是制造成本的增加，厂商必须在原材料、核心部件和生产工艺上进行全面升级。
例如，为实现更高的阻燃性能和安全规范，部分采用镁合金替代传统钢材，配备防篡改装置和北斗定位模块等，这些构成了必要的成本上升，后续随着销量提升，价格应该会下降。
冷保华介绍，按照他的经验，新型号上市后，价格稍贵，大量上市后，价格就会逐渐下降。
“我们公司已推出的7款新标准车型正陆续在浙江、福建、河北、广东、广西等地的销售门店铺货。”冷保华说。
胡笛说，新国标刚落地，各厂家正在对车型设计方式进行摸索和磨合，整个产业链也正在积极调整适配，“当前处于市场转型期，部分厂家处于车型设计优化阶段，全产业链正在加速调整适配。请消费者多一些耐心。”胡笛说。
为了安全的必然之举
本刊记者走访的11家电动自行车门店，均在显眼处贴着“新国标 更安全 新选择 更省心”的宣传横幅和新老国标对比海报，而且旧国标的电动自行车已经完全退出销售门店，面对“有没有零公里二手车”的疑问。门店工作人员也都给出了相同的回答：“早就卖完了，只有新国标。”
“从新国标实施，我们就把横幅和海报都挂上了，因为消费者对新老国标理解还不是很准确，这些海报可以更直观地让消费者了解新国标究竟好在什么地方。”北京市朝阳区一家绿源电动自行车门店负责人告诉本刊记者。
本刊记者从熟悉新国标的相关人士处了解到，新标准实施后，在安全性上有了很大的提升。以减少塑料件使用为例，这可以起到延缓火灾蔓延速度、降低燃烧强度以及减少火灾发生时有毒气体释放量的效果。
除了安全，“不再强制安装脚踏骑行装置”“放宽铅蓄电池车型重量限值”等规定也优化了消费者的骑行体验，让电动自行车市场涌现性价比更高、续航里程更长、使用体验更好的产品。
“以前不是好好的吗？就算出了事故也是我个人的责任，为啥非要实行新国标？”在走访过程中，有个别消费者提出了这样的质疑。
事实上，新国标是电动自行车走向安全的必然选择。
“电动自行车也是道路交通的一环。”上述相关人士介绍，电动自行车一旦进入道路行驶，就融入成为道路交通体系的一环，其安全性能就与所有道路交通参与方是不可分割的。一旦车辆发生事故，不仅会影响骑行者本人，还会伤害其他行人、非机动车、机动车等，影响公共安全体系，不应只注重自己的方便快捷，忽视他人的安全利益。
“新标准是行业的进步，不仅在防火阻燃、刹车距离等方面提升了安全性和使用体验，而且对提升行业发展质量、塑造健康向上的行业秩序具有积极意义。”

华语天空

我们这边新国标的没多少人买，商家也不敢进货，反而是买旧国标的二手货。

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天天洗什么啊，去问一下销售人员不就知道，民众是如何看待这这种新国标的了。大家宁愿花一两千块钱去换电池去翻新也不愿意买新国标这不很能说明问题吗？

gzcom520

最不满的就是借新标为由头大涨价，而不是降低价格，此风不可长而且必须刹住，不能破这个例，政府责能部门应负起这个责任，而不是听之任之！

superzhzh

三问，第一问，为什么不与时俱进，二问，有多少人电动车的接受这新国标，三问，专家自己是否骑新国标电动车上下班？

standme

不从人的交通安全意示抓，不重罚反而从车身上找问题，治标不治本，这是堵了人心，不是疏通治理和，25码要牺牲多少普通人的时间，合理的速度应在35码

meto

应该投入的是警力，而不是降低民众的效率，阻燃问题是要抓，但安全问题不能只单单靠车企去降低速度和重量

walysj

人在进步，这种车在退步，为什么不把电动车🛵的刹车系统做做好，三四十码没问题呀，非要二十五码这不倒退了吗？

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请问，过街天桥要推着走，有很多路段的坡道和过街天桥差不多，年轻人还行，那些老年人和身体不好的怎么办，

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只强调安全，确没有走群众路线，满足人民群众的出行需求，做好安全意识宣传，完善交通安全秩序（路上有人执法，疏导交通），具体遇到有闯红灯，逆行和不礼行让人的要重罚。车速，后备箱，电池标准要满足出行需求，做到既安全又舒适。