跟着新国标下的外卖骑手“跑单”：强制休息不影响跑单节奏，担心限速会影响单量和收入

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老冉一般一天会跑10个小时左右，早上8点出来跑到13点半午高峰结束，下午回去休息会睡一觉，17点出来接着跑，到22点左右收工。
今年38岁的老冉，已经全职跑了七八年外卖，在站点是单王级别的人物。他所在的平台此前已开始实施接单时间的提醒，他们把这个叫做“疲劳值”，一天接单时间超过8小时，平台会提醒骑手休息，超过12小时，就会强制骑手下线。

近日，国家市场监管总局发布实施外卖平台推荐性国家标准《外卖平台服务管理基本要求》（下称外卖新国标）。标准旨在切实帮助外卖平台优化管理方式、提升服务质量、实现多方共赢，进一步推动外卖行业在良性竞争中创新发展。
其中接单时长原则上不超过8小时；平台计算配送时间时，电动自行车的平均时速不应超过15公里/小时等条款受到广泛关注。
淘宝闪购、美团、京东外卖三大外卖平台相继通过官方渠道发布声明，表示将自愿执行这一国家标准。

12月5日，红星新闻记者跟随多个平台的多位外卖骑手“跑单”，看看新国标是否给他们带来了变化。

一

强制休息已在实施

与骑手自身节奏匹配

老冉的电动车上贴着很多贴纸，有318进藏旅游路线图，一个红色的“平安喜乐”贴纸，还有一句“忘了他吧，我送外卖养你。”

 

▲老冉的电车

作为一个资深外卖员，现在老冉一天大概能接50多单，日收入约200-300元。他所在的平台此前已开始实施接单时间的提醒，他们把这个叫做“疲劳值”，一天接单时间超过8小时，平台会提醒骑手休息，超过12小时，就会强制骑手下线。
“新国标”对配送员工作时间作出明确限制：每天接单时长原则上不超过8小时，达到8小时后需经骑手确认方可继续接单；连续接单超4小时应发出疲劳提示，并暂停派单20分钟。

▲平台的疲劳监测

在老冉看来这与实际工作节奏相近，也是可以接受的，现在平台也会提醒他们连续接单了4小时，但不会停止派单。“我们一般跑四五个小时就会休息一下，吃个饭、换电瓶，差不多也是二三十分钟。” 
但他坦言，他可能还是会在8个小时后自愿选择继续跑单，因为“跑外卖，都是想多赚点钱嘛。”首先是在线时长，如果限制接单时长在8个小时的话，意味着无法跑到8个小时，因为接单中途还会遇到各种突发情况，比如说商家出餐慢等等。
老周今年37岁，也是一名跑了很多年的老骑手，他也说，基本跑上4个小时，就到了吃饭的时间，吃饭大概也会花上30分钟左右的时间。
老张是一平台外卖站点的站长，他所在的站点有将近500名专职骑手，他说，他所在的平台有到达一定时间强制下线休息的规定，因为骑手过度疲劳一方面不安全，另一方面也会影响到正常配送的效率。
老张所在的平台之前做过数据盘点，真正超过平台规定休息时间的骑手是少部分，那些骑手大部分是中年人，生活压力比较大，需要钱，但在平台看来，长时间这样，对骑手本身来说，是有风险的。

二

冲单奖不常有

派单线路得到优化

外卖新国标中提到，平台不得以算法优化、冲单奖励等方式强制或变相强制骑手超时劳动。
“大部分人都会选择去拿冲单奖励，毕竟会多几十块，有时会多100多，也是不小的一笔收入。”外卖员老周说，奖励是阶梯性质的，比如每完成10单一个阶梯，完成20单一个阶梯，会拿到相应不同的钱。不过他所在的外卖平台并不是每天都有冲单奖励，一般来说，在周末或者节假日，单多的时候才会有。
在老冉看来，平台派单算法近年来不断优化，派单越来越顺路，超时率较低，也没有给骑手导航逆行的路线了，“系统会建议配送顺序，但我们根据经验自己调整，比如有顾客赶飞机，我会先送他那单。”  
老冉告诉记者，骑手上线时，会有选择接近单或远单的选项，比如他就只接近单，以一个大商场为中心，辐射周围5公里左右。因为跑熟悉了，路也认识了，小区也认识了，超时的可能性就会大大降低。
此次外卖新国标中，还对同时接单量作出了相关规定，称应合理设置同时接单量并允许配送员具有下调的选择权，合理调控配送员的接单强度和数量。
老冉告诉记者，目前他所在的平台可以自主选择同时接单量，最低2单，最高12单，对他来说，一般平时都会接五六单，认为这样“节奏舒适、效率较高”，平台系统也会在检测到骑手可能超时时，建议将订单改派给其他骑手。  
不应强迫配送员加班、放弃休息这一点也得到了落实。老冉和老周都说，平台现在都会给他们每周休息的时间，平时生病或是有事，也可以请假。 

三

“不一定平台给的时间越多就越好”

12月5日，红星新闻记者跟随着老冉进行了外卖的派送。他接到的第一单，是一个还不错的单，路程短，商家出餐快，只是要爬几层楼，系统给出的时间完全够用。
下午4点20分，老冉又接到了系统派来的单，从商场的咖啡店送到附近一个小区，距离只有1.1公里，系统给他的配送时间是20分钟。
外卖新国标规定，调度算法应综合考虑路况、天气、爬楼等因素，科学规划配送路径；计算配送时间时，电动自行车的平均时速不应超过15公里/小时。


下午4点23分，老冉从咖啡馆取到餐，骑着电动车，他特意尝试了一下全程用15km/h的时速来跑，1.1公里的路程，加上等红绿灯，用了将近7分钟。4点29分，他到达顾客楼下，爬上4楼，在下午4点30分完成送餐。
老冉说，如果是按平时的速度来跑的话，时间可能用不到5分钟。
未来如果平台系统预留的配送时间会变长，多位外卖骑手告诉记者，这样他们可能会选择多接几单，增加同时接单量。
“不一定平台给的时间越多就越好。”一平台站点站长说。因为骑手出来肯定是靠单量挣钱的，所以给的时间增长之后，他必然就会去接更多的单子去提升每个小时的收益。
老冉说，目前，在一个片区跑熟悉之后，系统给每个订单预留的时间基本上是够用的，除非手上压了超出能力范围的单量，或者中途发生了意外，比如商家出餐时间很慢，但这种情况可以和平台报备，进行延时。
一名另一平台的外卖员老王今年48岁，在这一平台已经跑了将近七八年的时间，因为觉得全职“规矩”太多，所以一直跑众包。平时他一天也就跑8个小时左右，因为单子不好接，所以等单的时间也能休息。
他表示，他大部分时间都靠平台派单，因为作为众包来说，抢单很难，全职不要的单子才给他们，他觉得平台目前派单的逻辑大部分时候是合理的，都是一些同一方向顺路的单子，偶尔会有乱的情况出现，但平台派单有时不看他们已有的单子的时间，会加重超时的风险。
但他更加担忧，如果配送时间的设计按照15km/h来，时间宽裕了，会不会每单的单价会有所下降。
记者在跟随外卖员送餐时看到，目前他们一般会骑到35到40公里左右的时速，平台会在检测到骑手时速超过40公里时进行语音播报提醒。老周说，这个速度能保证他们在手上有六七单时送得比较从容。
老周更加担心电动车新国标的影响，如果时速限制在最高25公里，那么他们将不敢在同时接这么多单，在有限的时间里，每天的单数肯定会下降，这也意味着收入会受影响。
老冉的车是三年前买的，没改过电池，也没改过速度，能骑40公里左右，只是改了一下减震，骑着更舒服点，也能保证餐食不洒出来。为了方便，老冉选择了换电，每个月300元，一天要换3次。他觉得现在的车骑着很不错，如果没有强制换车的要求，近几年都不会换。
红星新闻记者 李毅达
编辑 许媛
审核 冯玲玲

weili0677

问问专家，汽车内空间应不应该也改改，汽车不是也发生过火灾吗，把内部全换成金属不是也较安吗，现在的汽车如果发生火灾不是也难逃生，怎么沒考虑改改

月光如水

对标了吗？新国标电动车上市了，南宁的市场却自主关门了。网上也是吐槽声声。不能带孩子，没放莱放雨衣的地方。电动车是老百姓生活的一部分，民生是第一位的。制定标准的人要食人间烟火呀！不然高大尚不实用，被改装是必然！那怎么执行怎么管理呢？唉唉唉！ ​​​

meto

任何“规定、标准”都要以广大民众的利益出发，电动车自行车（本人非常反感这种交通工具在人行道上横冲直撞），但作为普通家庭买的目的就是载小孩方便，自行行都怡载小孩！电动车不能载？买他还有什么用？加强管理才是最重要的！

standme

既支持了芯片产业又支持冶金行业，单座电动车又可以拉动一波经济腾飞了点一

疯了吧

及时回复社会鱼龙混杂的揣测与误解，拨乱反正，正本清源，以正视听。。其实，有些言论就是奇葩，但是往往这些低级的言论也会误导一些群众，例如：超过25公里/小时就会自动断电/急刹？？？这种认知水平的人，思维太过于简单了。

疯了吧

慢不等于安全，现在非机动车道上停满了汽车，电动自行车只能在机动车道和非机动车道夹缝中过这是出事故的主要因素，应该加强贴条力度及罚款金额，还非机动车路的畅通，电动车你最高25码会造成所有车辆行驶不起来交通拥堵是个鸡肋的产物，新国标的缺点如下，跑25太慢又不得改装，爬坡动力不足电机小，质量轻不够结实，没有后座不能送孩子上学，加了北斗价格1600元的车直接卖4000元，没有后视镜更不安全了

lovejuan0104

为了安全就是托词而已，新能源车动不动就自燃，怎么不加强监管？说白了就是电动车越来越多，抢了公交地铁的生意，很多城市地铁都是亏钱运行，至于公交车，很多城市坐公交车好不如骑电驴快，本来十来公里路，带着你东绕西绕，硬要跑个把小时，这难道不才是需要整治的吗？

mulunbo

制造问题再解决问题，完美的生态闭环。见微知著，如果在战时状态别人还没打自己就把自己干掉了。

ycp123

速度限制了可能有人没意见，但是你把扭矩也给限了，坡都上不去，更加不安全了，说白了就是一伙不骑电动车的人不考察市场状况，直接拍案下的愚蠢决定！