令王传福凝重的日产N6，9.99万起能否撼动自主插混堡垒？

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文/万燕波
广州车展上，一段比亚迪董事长王传福带领高管团队在东风日产展台前驻足良久的视频被频繁转发。镜头中，王传福表情凝重地审视着眼前这台即将上市的插混轿车日产N6。
12月1日这款车以9.99万-12.99万元的官方指导价闯入市场，限时权益价更是下探至9.19万元起。笔者认为，对于一个合资品牌而言，将插电混动中型轿车的价格直接拉入10万元以内区间，这几乎是一场赌博。

01产品力错位
从定位看，N6的核心竞争力在于“用合资品质打自主价格”。其4831mm的车长与2815mm的轴距，配合86.4%的“得房率”，让后排膝部空间达到695mm，1.8米乘客也能拥有两拳腿部空间，这种空间表现已经接近B级车水准。
更关键的是细节设计：26处收纳空间、雨伞槽、磁吸支架接口，甚至B柱挂钩这样的小配置，都体现了对中国家庭用车场景的深刻洞察。动力层面，1.5L插混系统实现75kW发动机功率与155kW电机功率的组合，6.8秒破百的加速性能超越同级合资车型，而2.79L的亏电油耗又比肩自主头部产品。180km的CLTC纯电续航更是杀手锏，这个数据不仅超过吉利银河A7的150km，更是大幅领先比亚迪秦L的128km，配合42kW快充17分钟完成30%-80%补能的能力，彻底解决了插混用户的里程焦虑。

还有一个技术亮点是行业首创的“全域智能防晕车2.0”系统。这项技术与中山大学附属第一医院联合研发，针对电动车加速快、动能回收强可能导致的乘客晕车问题，通过智能扭矩补偿、防溜控制、弯道稳控等技术，显著降低乘坐晕眩感。

在智能化方面，N6顶配车型搭载了全球首发的高通8775芯片，AI算力达72TOPS。与Momenta合作的舱驾融合方案，使车辆具备了高速NOA领航、城市记忆领航和全场景泊车辅助功能。
更值得一提的是，N6在安全方面做出了“自燃包赔”的承诺，且这一政策终身有效，不限于首任车主。在电池安全焦虑仍然存在的市场环境下，这一承诺显示了日产对自身电池技术的信心，也直击消费者最深层的安全关切。

02 极具魄力的定价
定价策略是N6最具争议也最显魄力的部分。9.99万-12.99万的指导价，直接杀入了自主品牌的核心阵地，甚至是来到了轩逸燃油版的腹地。这种“倒挂定价”在合资品牌中极为罕见，背后是东风日产的战略考量：在插混市场渗透率已达35%的2025年，10-15万区间的年销量超过300万辆，谁能在这个市场站稳脚跟，谁就能掌握未来三年的增长主动权。

将一款中型插混轿车的起售价压至10万元以内，这对合资品牌而言几乎是不可想象的。这背后是供应链深度本土化和成本控制的极致努力。从电池供应来看，N6采取了多元化的供应链策略。顶配车型使用宁德时代电池，而中低配车型则采用了瑞浦兰钧等品牌电池。这种分层供应的策略，既保证了高端车型的品质标杆，又为价格下探提供了成本空间。
在制造环节，日产充分利用了在中国建立的完善供应链体系。N6诞生的天演架构是全栈自研的新能源技术平台，与纯电车型N7同源，这种平台化开发大幅降低了研发和制造成本。

再则本土化研发降低了技术转移成本，规模化采购压缩了零部件价格，加上东风日产成熟的渠道体系摊薄了营销费用，使得其在低价下仍能保持合理利润。对于目标人群——25-35岁的年轻家庭来说，用10万左右的价格买到合资品牌的插混车型，无疑具备极强的吸引力。
03 订、交、服分立
东风日产为N6设计了明确的营销信息：“用中国资源、中国速度、中国技术，打造最懂中国家庭的爆款好车。”这一表述几乎是对过去合资品牌“技术引进”模式的彻底颠覆。
在具体营销执行上，N6采取了“订、交、服分立”的渠道模式，已布局接近300家交付中心和500家零售中心。这种专业化分工的渠道体系，旨在提升用户体验和运营效率。

据了解，东风日产全国经销商也大部分完成了新能源展厅改造，销售人员经过专项培训后能够精准讲解插混技术细节。营销层面，N6没有盲目跟风新势力的线上发布会模式，而是采用“线上引流+线下体验”的组合策略，在全国多个城市开展“家庭体验日”活动，让用户实地感受空间与舒适性优势。这种“稳扎稳打”的营销方式，虽然不如新势力吸引眼球，但更符合家庭用户的决策习惯。

04竞争前景
N6上市后，将于N7一起形成了“纯电+插混”的双线布局， 审视N6上市的大背景，合资品牌在中国新能源市场正面临前所未有的挑战。截至2025年10月的数据显示，自主品牌新能源汽车渗透率已高达77.9%，而主流合资品牌仅为7%。在10-15万元这一主流插混家轿市场，自主品牌已形成近乎垄断的地位。以比亚迪秦系列为引领，加上吉利、长安等品牌，自主阵营合计市场份额超过85%。

好消息是，N7上市后，日产在华处境已有明显提升，2025年10月在华销量67，855辆，同比增长10.9%，N6上市将注入新的动能。
综合上述产品情况，日产N6切中的是当前中国家庭用车最大刚需 —— 空间 + 实用 + 节能 + 经济性 + 新能源标签 + 智能化配置。它把合资品牌应有品质与新能源插混技术结合起来，用极具冲击力的价格切入市场，这种策略本身值得尊敬，也值得关注。

05 从“全球车中国卖”到“为中国造车”
日产在电动化领域有着78年的技术积淀和近20年的混动研发经验。N6搭载的AI云擎电混系统是日产全球首个乘用车插混系统，标志着这家日本汽车巨头正式加入中国插混市场的战局。N6的推出标志着日产中国战略的根本性转变。日产汽车公司首席执行官伊凡·埃斯皮诺萨明确表示：“这场转型的关键在中国。”
两年来，在日产汽车总部更高的信任和授权以及东风集团全方位的支持下，中国团队从产品定义、开发节奏，到供应链整合、价格策略、市场打法，都拥有了比以往更大的主动权。

这种转变的核心是全新的Glocal（全球本地化）模式。东风汽车集团有限公司副总经理、党委常委、东风日产乘用车公司副总经理周锋指出：“在全新的Glocal模式下，日产汽车将真正实现为中国造车，并从中国走向全球。”N6正是这一战略下的首款全球车型，是东风日产历时三年的系统性布局。
从日产自身的规划来看，N6只是开始。至2027年夏季，日产将在中国市场推出10款新能源车型，其中9款将归属日产品牌。这表明日产已经将新能源转型作为在华战略的核心。
2022年日产全球电动化战略调整后，中国市场被明确为“核心增长极”，N6所在的“天演架构”正是这一战略的技术载体，该架构并非简单改造燃油平台，而是全栈自研的新能源专属架构，这使得N6从根源上具备了与纯电车型共享安全标准和空间设计的优势。它将首先在中国市场接受检验，然后可能推向全球其他市场。
笔者认为，日产N6的上市可能引发合资品牌在中国新能源市场的集体策略调整。如果N6能够在市场上取得一定成功，其他合资品牌很可能会跟进类似的产品策略和定价策略。

广州车展上，王传福凝视N6时，他看到的不仅是一台车，更是一个信号：曾经在新能源赛道上步履蹒跚的合资品牌，正在以中国市场的逻辑重新加入战局。
日产N6的定价策略像一把尖刀，直插自主品牌长期主导的10-15万元插混市场腹地。当这款车开始交付，其真实的市场表现将回答一个关键问题：在褪去品牌光环后，合资新能源产品能否仅凭产品力赢得中国消费者的选择。
日产位于广州花都的工厂里，生产线正为日产N6的批量交付加速运转。而全国数百家东风日产零售中心，销售顾问们已经开始向潜在客户介绍这款“油电同价”的插混新车。

weili0677

国内车企：什么不限首任车主的自燃包赔？不信谣不传谣。

hnn

看好它！！

superzhzh

怕吗？不必。有竞争才有进步，只有无料的企业才怕竞争。

qqwa1234

日产这次是真的有诚意了

酷狗e族

日系车就那么回事儿，不买也罢。

kingfirefly

他这个1.5升的发动机是日产自己出的吗？

hnn

2815mm轴距，就差个超大全景天窗

颠颠

就这一条:不限里程、不限首任车主，新势力等其它国产车敢不敢跟？

meto

人家便宜就说是赌博，要怎么样来评论你呢？