一网约车司机驾驶途中猝死，家属担心猝死时未接单无法得到保险保障，平台回应

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今年9月4日，网约车司机闫俊峰在驾驶途中猝死。突如其来的变故，让他的家庭陷入困顿。
闫俊峰的妻子张杰告诉红星新闻记者，闫俊峰2020年开始在滴滴平台做网约车司机，今年7月又开通了火箭出行。事发前10天内，他主要在这两个平台接单。由于爱人猝死时未处于接单状态，不符合网约车平台为其投保的“新就业形态人员职业伤害保险”保障范围，同时平台称自己与司机是合作关系，没有为他购买其他意外保险，目前可能面临无法获得任何赔偿的困境。

▲闫俊峰最后一次出车的监控视频截图
11月26日，火箭出行表示，火箭出行将积极配合家属走相关流程，并且基于人道主义向家属提供慰问金。滴滴出行相关负责人也表示，会按照平台的关怀保障措施，为家属提供相应的人道主义援助。

网约车司机驾驶途中猝死

事发时未接单

张杰告诉记者，爱人闫俊峰此前一直做出租车司机，没有自己的汽车，2020年有了车牌，才购置新车开始在滴滴平台做网约车司机。今年7月，他又开通了火箭出行。在事发前10天内，他主要在这两个平台接单，滴滴平台从2025年8月25日到9月3日一共接了15单，收入是369.66元；火箭出行从2025年8月25日到9月3日一共接单62单，收入是1989.13元。闫俊峰猝死前一天，在滴滴平台和火箭平台都有接单。他在滴滴平台接了3单；在火箭平台接了10单。
张杰介绍，此前她自己是北京通州某纪念馆的讲解员，闫俊峰开网约车是家庭的主要收入来源。他每天早上6点多就出门接单，晚上6点多才收车。出事当天，从村里查到的监控显示，闫俊峰6点11分就离开村子。不曾想，这是他最后一次出车——警方发现他在北京市通州区精神卫生中心北侧潞苑北大街北侧猝死。
张杰认为，闫俊峰在出车时猝死，应该属于职业伤害，平台应给予相应保障或者赔偿。于是她联系了滴滴平台和火箭出行。不过，联系过两家平台后，张杰了解到，爱人猝死时并没有在接单过程中。
张杰说，火箭出行称，闫俊峰出事时没有在接单过程中，不符合网约车平台为其投保的“新就业形态人员职业伤害保险”保障范围。滴滴平台称自己与司机是合作关系，没有为他购买其他意外保险，但愿意根据闫俊峰过去的接单量和出车时长给予10万元的爱心援助。

网约车平台：

会为死者家属提供人道主义援助

11月26日，红星新闻记者与滴滴平台取得联系。滴滴出行相关负责人表示，为闫师傅的离开深感痛心。事发后，滴滴的安全专员与家属取得联系并沟通善后事宜。根据核查，闫师傅9月3日16时左右在该平台完成最后一单，该笔订单没有异常情况。
该负责人说，事发前30天，闫师傅在平台共完成50单，平均每天完成近2单。尽管闫师傅主要在其他网约车平台接单跑车，在滴滴平台接单频率很低，但是闫师傅也曾作为滴滴的司机开展过服务，滴滴也会按照平台的关怀保障措施，为家属提供相应的人道主义援助，希望帮助家属度过这一艰难时刻。“后续我们还将持续跟家属沟通，尽力帮助家属做好善后事宜。”
火箭平台有关负责人则表示，从闫俊峰家人处得知他不幸离世的消息，深感痛心。经核实，9月4日当事人发生不幸当天，并未在火箭出行平台上线。接下来，火箭出行将积极配合家属走相关流程，并且基于人道主义向家属提供慰问金。

“合作关系”还是“劳动关系”？

成为平台赔偿责任的关键

这起事件背后，该如何认定网约车司机与平台的关系？网约车司机猝死平台是否该承担赔偿责任？司机在多个平台接单，平台间如何分担责任？都成为值得关注的问题。
河南泽槿律师事务所主任付建认为，如果平台仅为司机提供订单信息，是否接受以及每日的接单量以及工作时长都由司机自主决定，且对司机所适用的奖励和惩罚机制不构成经济从属性、管理从属性的，二者之间可能属于中介或者劳务关系，双方地位平等。依据《新就业形态人员职业伤害保障业务经办和征收管理规程（试行）》第三条、第十九条，只要司机通过平台注册并接单，以平台名义提供出行服务获取报酬，平台就需为其办理职业伤害保障参保，双方形成法定的参保与保障对应关系，司机在其平台接单，就必须按规定为司机缴纳职业伤害保障费。司机猝死被确认属于履行平台服务内容相关的职业伤害，平台需配合申请职业伤害待遇，待遇包含死亡待遇等。
付建表示，如果能确定司机猝死时正执行滴滴或火箭出行的订单，相应平台可能需要承担责任。如果无执行订单，可结合各平台的参保缴费记录、对司机的派单频次、时长管控等情况，判断责任归属平台。
浙江铁券律师事务所高级合伙人张永辉表示，网约车司机与平台通常为合作关系，这是基于双方签订的合作协议，核心特征是司机自主接单、按订单分成、自担车辆运营成本。但若平台通过算法强制派单、控制在线时长、要求业绩达标等实质管理行为，则可能突破合作关系，被认定为非典型劳动关系。
张永辉表示，网约车平台提出与司机是合作关系，需进一步核查其是否对司机有实质控制，比如是否强制派单、限制接单自由。若仅提供信息撮合，无强制要求，则为合作关系。若有实质管理，则可能认定为劳动关系。若是劳动关系，本案中，司机“出车时猝死”属于工伤保险条例第15条“工作时间、工作岗位突发疾病死亡”，平台需承担工伤赔偿责任。若为合作关系，平台仅在有过错时承担赔偿责任，比如让司机超负荷工作、未提示疲劳驾驶风险、未配置应急救助机制等。
红星新闻首席记者 吴阳

编辑 郭庄
审核 王光东

hnn

虽然网约司机不属于工作岗位，但毕竟同样是生命，而且还是吃苦耐劳的人，希望平台和相关部门尽最大努力帮助其家属！

standme

看清楚了没？网约车平台是没办法限制一个司机只能在一个平台接订单，所以司机属于自由流动职业，平台是没办法限制固定在一个平台上接单，保险也同样是在接单期间才有效。

qqwa1234

滴滴不是退出了一个保险，出车或者不出车都保。怎么到了这里就不适用了？

咖啡豆

最先搞劳务派遣的是银行石油石化移动联通电信客服吧？但出事了爆新闻的又全是外卖网约车，是国企媒体公关更强，出事风险系数低，赔付标准非常高导致家属不投诉？同样的劳务派遣用工形式，民企国企横向比较，工伤概率谁高？有没有社科专家统计研究过，用工标准怎么立法，可以增加就业，避免发生工伤，有益于劳资关系逐步提升？

wifai

要我说，只要司机猝死当天有接单记录，就应该符合《新就业形态人员职业伤害保障业务经办和征收管理规程（试行）》。换句话讲，出车是为了工作，开车不是自驾旅游，那么保险就应该提供保障，否则这个规定就没意义。

standme

跑车时间长、收入波动大，司机群体其实是弱势方。制度缺口如果不补，下一次类似悲剧还会有相同的困境

神隐之左手

现实就是，保险条款定得很死，哪怕你是在去接单的路上，也可能说你不算。规则设计该考虑行业的实际工况

镜花水月

我爸以前开出租，车队虽然不算大公司，但出了事至少会帮到底，不会用合同条款去卡人，这种人情味现在好少了

神隐之左手

很多司机跑车的时候路况复杂，即使没接单也可能出事，比如车祸、猝死，保险只认订单时间太窄，根本不符合工作实际