问界M7事故原因分析：辅助驾驶不值得完全信任！

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几天前，一起问界M7撞飞老人的事故视频在网络疯传。

事故中，车主开启了ACC（自适应巡航）功能，车辆从NOA（自动辅助导航驾驶）降级到了ACC。最终导致没有准确识别行人，酿成悲剧。
类似事故并非个例。2025年8月，一位问界M7车主投诉称，他的车辆在高速路上智驾无故变道，且不识别障碍物，导致底盘被弧形金属障碍物剐蹭，电池包损坏。

华为ADS构建的“五维安全”体系宣称涵盖全目标防护，但现实情况表明，现有技术仍难以可靠识别侧翻车辆、突然窜出的电动自行车以及各种异形障碍物。
智能辅助驾驶技术宣传常与实际能力存在差距。
其实，这起事故最大的问题是，为什么车辆的AEB没有起作用，根据厂家在发布会上的PPT显示，这种情况完全符合AEB激活条件。
并且，碰撞时在白天，也非雨雪天气，能见度良好。同时，路况畅通，周边也没有堵车或其他车辆干扰。

辅助驾驶在这种几乎完美的条件下“翻车”，着实让人没有想到。
目前，工信部已针对“自动驾驶”“自动泊车”“城市NOA”等用语进行明确澄清，强调人机共驾理念，警示人们不能完全依赖智能辅助驾驶，同时禁止车企夸大和虚假宣传。
智能辅助驾驶的本质仍是“辅助”而非“自动”。华为ADS的五维安全体系包括全时速、全方向、全目标、全天候和全场景防护，但即使这样的系统也有其局限性。
所以，消费者应警惕“夸张宣传”，关注产品的实际表现而非营销话术。

同时，应了解不同级别自动驾驶的实际能力，L2级系统需要驾驶员全程监控，随时准备接管。
毕竟，在辅助驾驶开启时，如果发生车祸，依然由驾驶者承担责任，因此在开车时，依然要紧握方向盘，为自己负责，为路人负责。

颠颠

我应该算智驾重度用户，市区95%，高速100%用智驾，智驾确实可以大大降低驾驶疲劳，你从自己开变成监督别人开，工作强度完全不在一个级别。但越爱用越要清楚车的能力边界，司机本身能力越强，智驾才能用的越好。你要随时关注，判断它能不能处理，有风险提前给指令，直至接管。

922b3eb6

都已经2.99999999L了，还不信，你信谁？

standme

这篇报道很快就会消失的。就像这个事故在互联网上没有一丝痕迹一样。网上几乎搜不到某品牌事故的任何新闻，有也是硬扛大货车这种得胜贴。

oppledr

M7太低端了，单价才多少吗？我的2025款纯电M9都开了5万公里了，基本98%是自动驾驶，没有任何问题

cjlcjl

我记得去年M7也有一个事故闹的挺大的，后来官方说部份M7智驾不少华为自己的，是博世的，舆论哗然。

cjlcjl

这个事故车主告到抖音一个比较有名的媒体那里去了，后台数据显示，并且车主也承认屁股离开了座位，导致系统判定主驾没人，没有触发预警

weili0677

问界24款M7Ultra4驱智驾版.前几天我从湖南去江苏来回2600公里，高速全程智驾丝滑的很，但是我也全程都在注意路况不敢大意

月光如水

视频呢？公布出来吧

xuye004

人还不能完全信任，何况辅助驾驶？任何新技术发展历程都不会平坦，多鼓励少指责才是正常人的正常反应，有些一昧黑问界的人是带有目的性的，问界有问题大大方方指出来就是了，何必在那阴阳怪气的呢？