广州车展成分水岭：新势力摆烂，传统车企重返舞台中央？

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​2025 广州车展已经开幕，根据组委会官方披露的核心数据，本届车展集结了 93 台首发新车，较去年的 78 台全球首发车实现显著增长。按理来说，首发新车数量的大幅提升本应成为点燃展会热度的“强心剂”。
然而现实却出人意料。
电车通团队在全程实地探访一天后，从展馆人流、展台互动等多个维度观察到，本届车展不仅未出现预期中的火爆场面，甚至比往届同期还要冷清不少。

图源：电车通现场摄制

以新势力品牌为例，小米、鸿蒙智行、小鹏等在今年的上海车展、粤港澳大湾区车展期间，展台一度被观众“里三层外三层”包围。而在本届广州车展上，车企的发布会内容多聚焦于“回顾”“新技术解读”与“展望未来”，真正能引爆全场的重磅新品寥寥无几，这直接导致了发布会一结束，现场便迅速归于平静，以往观众扎堆体验、媒体密集采访的热闹场景已难再现。
为何会形成如此强烈的反差？接下来，我们将聚焦新能源品牌阵营，深入剖析这一现象背后的原因。
雷军、余承东不再“串门”，新势力更专注于卖车

去年的北京车展和广州车展，“车模”是绕不开的关键词。
这里的“车模”并非汽车模型周边，也不是身着华丽服饰、站台吸睛的模特，而是雷军、余承东等车企掌门人亲自站台的“高管车模”。当时，这些车企高管频繁串馆互动，亲自讲解技术、阐释品牌理念，成为当时车展上当之无愧的流量担当。
然而在本届广州车展上，这样的景象却未再现。除了出席自家品牌的展台发布会之外，高管之间几无串门互动，就连一向热衷连线直播的余承东也未现身“云探展”。雷军同样未出席本次展台发布，而是由小米汽车副总裁李肖爽代为站台。

图源：电车通现场摄制

电车通并非质疑李肖爽的专业能力或代表资格，只是相较于自带话题与流量的雷军，其站台效果确实少了几分“大佬亲自下场”所特有的高热度，发布会现场的互动热情与全网传播声量，确实与去年形成了明显差距。
说完高管们的动向，再看看新势力品牌在车展上的新动作。综合来看，新势力在本届广州车展的新品表现堪称“乏善可陈”，真正拿得出手的重磅之作寥寥无几，只有全球首发的零跑 A10、首次在车展亮相的新款享界 S9/小鹏 X9 超级增程/乐道 L90 黑骑士特别版等改款车型或细分市场衍生车型而已，小鹏、小米、理想等新势力也不过是发布新技术和市场成绩，不足以支撑起普通观众的期待。

图源：电车通现场摄制

反倒是传统车企阵营带来的新鲜感足够强：合资品牌带来多款新能源转型之作，比如广汽丰田铂智 7、奥迪 E SUV 概念车，自主品牌亮出新品矩阵，比如吉利银河 V900、北汽极狐首款 MPV 原型车、星途 ES HERO 等等，传统车企在本届车展上的新车投放密度与创新幅度，都明显压过新势力一头。
深挖这一反差背后的核心逻辑，电车通认为，新势力与传统品牌对广州车展的定位认知，已出现本质分歧。
对传统品牌而言，广州车展不只是国内车市的“收官之战”，更是明年战略布局的“风向标”。除了借助展会热度冲刺年底销量，他们更需要流量来带动终端销售，并为明年的产品布局提前预热。
但新势力品牌对广州车展的定位，早已跳出这一传统逻辑。

图源：电车通现场摄制

决定企业生存发展的核心是真实销量与盈利水平，而车展的“流量热度”能否高效转化为实实在在的订单，始终存在不确定性。根据电车通线下走访的经验，现阶段新势力的核心用户，比较依赖线上渠道获取信息，产品价格和配置信息透明且统一，新品发布、技术解读和订单转化都可以通过线上渠道高效完成，线下店主要承担用户的试驾体验、交付服务和售后保障等需求，无需过度依赖车展的线下流量。
进一步来看，经历几年的快速扩张，实现盈利的新势力越来越多，但当中不少是依靠“降本增效”的方式实现的。
与此相呼应的是新势力的产品发布节奏 —— 多款重磅新品早已集中在上海车展、粤港澳大湾区车展等年中核心节点发布，经过数月的持续宣传与市场铺垫，这些车型的知名度、用户认知度已达峰值，销售人员的成交率处于高位。此时的广州车展，更适合作为“年度成果总结窗口”，而非新品首发的主战场。
电车通留意到，多数新势力展台的装修风格普遍简洁务实，鸿蒙智行、乐道等品牌更是直接延续过去大型车展的成熟装修物料，没有增加太多的展台搭建成本，从硬件投入上就体现出“降本增效”的思路。

图源：电车通现场摄制

因此，面对流量转化效率不确定、投入成本高的广州车展，新势力选择了更为稳妥的传播策略，这不是对车展的轻视，只是行业从“流量竞争”向“销量竞争”转型的必经之路。
传统品牌的高端新能源，要走新势力的老路？

前面提到，传统品牌的媒体日人流量要比新势力品牌高，尤其是传统品牌旗下的高端新能源子品牌，新车数量多一些，展台前更是人头攒动、热度居高不下。从表面看，新车数量多、产品矩阵全，似乎成了传统高端新能源品牌吸引人流的“不二法宝”。
但经过电车通的观察，似乎并不是这么回事：对媒体而言，关注新车是行业报道的必然属性，属于“常规动作”，而真正刺激媒体主动报道的是明星站台、跨界互动等更具话题性的营销手段。
本届车展上，多个传统品牌旗下的高端新能源子品牌，正是这类策略的积极实践者。
例如，极氪展台就因邀请了吴刚与许亚军两位演员互动；岚图品牌精准贴合广州本土市场，邀请了李国麟、骆应钧、易天雄等演员，体验了岚图泰山、梦想家山河等新车，并用粤语与鸿蒙座舱流畅互动。

图源：电车通现场摄制

这些明星站台的动作，既为品牌带来了天然的话题流量，也让新车发布环节更有传播力，似乎比单纯的产品讲解更吸引媒体，这也是过去几年新势力们的常用营销手段之一。
然而电车通发现到一个细节，处于流量漩涡中的是追逐话题的媒体，但想买车的消费者、关注行业动态的读者才是媒体拉动流量的来源，而在明星带来的流量中，真正具备高意向的购车用户占比不会高。

图源：电车通现场摄制

明星自带流量，车企为了吸引更多用户，采用明星营销的做法无可厚非，但需要警惕的是，过度依赖这类方式，本质上反映出部分传统高端新能源品牌在直面市场竞争时的“避重就轻”。
当品牌将大量资源投入到明星出场费、公关传播等流量成本上时，必然会挤压在技术研发、用户服务、渠道优化等核心领域的投入。当消费者逐渐理性，仅凭明星的“一次体验”或“一句推荐”，已很难说服他们做出购车决策。
真正影响用户的，始终是技术可靠性、品牌积淀、续航表现与补能便利性等硬实力，而非站台明星的光环。
写在最后

广州车展处于承上启下的关键时间节点，清晰地展现出汽车行业正在发生的深刻变革。表面来看，多首发新车与低观展热度形成明显反差，与往年的车展完全不同，但实际上更能反映出新势力和高端新能源品牌在发展路径上的根本性分化。
大部分新势力的发展时间不过几年，当新能源车市的竞争逐渐白热化，企业盈利已经成为他们必须克服的主要难关，这才展现出从过去的“造势”到“务实”的成熟化转型。

图源：电车通现场摄制

传统品牌本身有比较深厚的技术积累和完整的产业链，旗下的高端新能源品牌可谓是“含着金钥匙出生”。
相比新势力，当中大部分品牌的市场份额并不算多，因此更需要投入更多的资金去争夺市场声量，即便这种流量的质量和转化效率值得商榷，他们也乐意这样做。
当然，无论是新势力的务实转型，还是传统品牌的电动化攻势，最终都需要在接受市场检验的过程中证明自己的价值，未来汽车行业的竞争将更加回归本质，拼的是技术创新、用户服务体验、成本控制和商业模式的可持续性等。
谁能在此扎根最深，谁才能在未来笑到最后。
（封面图源：电车通现场摄制）

lovejuan0104

国产越来越好了，加油

standme

@元宝 总结下

华语天空

superzhzh

国产越来越好了

酷狗e族

来不来是他们的事，展不展是我们的事。等到所有世界车展这些豪车都不参加的时候，那中国的新能源车就彻底胜利了。

voo

比亚迪和华为要侧重于汽车安全

xuye004

保时捷卡宴 和电车不是一个档次 电车低端产品

颠颠

完了，闭门造车了

kingfirefly

没有合资车的功劳，国产车你们将买不起