保时捷停产：不告别燃油就被时代告别

疯了吧

保时捷终于亲手掐断了自己的脉搏。Q3财报会上，他们宣布燃油版Macan、718 Boxster、Cayman即将停产。这不是业务调整，而是仪式——保时捷以停产来证明自己还懂得顺势。

这三款车不是边缘产品，而是保时捷的灵魂。Macan撑起销量，718撑起信仰，Cayman撑起运动血统。如今三剑齐断，意味着保时捷不再靠内燃机定义豪华，而是靠芯片、算法和电池重新讲述速度。

早在去年，燃油版Macan就因不符欧盟网络安全规范退出欧洲生产。那时保时捷还说升级成本太高，不值得。其实是“不能”。软件定义汽车的时代，他们的老骨头已经扛不起新规则。

官方称Macan将卖到2026年，部分市场延到2027年。看似温柔过渡，实则为电动Macan腾位。燃油版本死得体面，电动版本生得正好。这是告别，更是过渡。

问题在于，谁逼着保时捷放下燃油？不是法规，而是市场。过去三年，中国销量从9.57万辆跌到5.69万辆，今年前三季度又跌26%。保时捷第一次发现，光环不能充电，品牌故事也拦不住用户换新势力。
小米SU7和蔚来ES9的崛起，撕开了保时捷最痛的那层皮——性能和智能化早已脱钩。SU7百公里1.98秒的加速，让“保时捷的速度”成了历史笑话；ES9的座舱智能系统，则让保时捷的中控看起来像老年机。
当性能被重新定义，当智能化成了豪华的门槛，保时捷再坚持燃油，就不是情怀，而是落伍。那些曾经以机械质感为荣的跑车，今天甚至无法通过欧盟的电子安全认证。

停产，对保时捷来说是一种自救。短期看，这是向中国市场的妥协。毕竟，中国已是保时捷最大的单一市场，也是最早倒向电动化的主战场。放弃燃油，是向中国消费者示好：我们听懂了你的语言。
但从长远看，这是保时捷的避险动作。电动化不只是环保议题，而是利润转移。特斯拉用软件订阅攫取毛利，小米用生态系统做闭环，而保时捷还在靠选装和皮质包。燃油车不死，保时捷的商业模式就活不过去。
更深层的变化，是品牌秩序的坍塌。曾经的金字塔结构——法拉利定义精神，保时捷定义驾驶，BBA定义中产，如今被新能源彻底打碎。新的豪华，不再是发动机轰鸣，而是智驾无感、舱感治愈、系统无缝。

保时捷的高管很清楚这一点。否则他们不会在此刻换帅。2026年新CEO上任，正好接手无燃油时代。那不是巧合，而是宣言：老保时捷死于油，新保时捷生于电。
有人说保时捷的转型太慢，也有人说它至少还在挣扎。但现实是，停产只是表象，保时捷真正面对的是“如何在一个不再需要保时捷的世界里，活下去”。

在中国，新豪华的定义早已重写。理想卖的是家庭，蔚来卖的是服务，小米卖的是科技情绪。每一个都在重新分配保时捷曾经垄断的精神领地。速度已不稀缺，身份才是新奢侈。

所以保时捷的停产不是悲剧，而是一种迟到的觉醒。它终于承认，机械并非信仰，智能才是信号。哪怕牺牲最畅销的三款燃油车，也要换取一次与时代同步的机会。
只是，这场自救能否成功，还要看电动版Macan能否守住尊严。面对小米、蔚来、理想们的新体系，保时捷的优雅可能再也不值一分钱。

保时捷的故事不再是“从零到百”，而是“从油到电”。谁先转身，谁就多活几年。毕竟，在智能电动时代，不告别燃油，就只能被时代告别。

dsfgdsg

刚上市就自然

华语天空

国产保时捷子品牌 pos-J，主打19.9-29.9万区间，高性价比超豪华电动车，供应链全国产，即将上市

77898876

@元宝 保时捷现在的销量怎么样？

温馨阁

喜欢保时捷燃油车，造型好看，内饰机械质感十足，可惜买不起，攒够钱，如果还在生产，肯定会买一辆。

standme

我买个跑车还需要它能自动驾驶干嘛失心疯了吗，买跑车肯定是自己拿来开，享受驾驶乐趣啊

superjiaming

第一批买电车的人现在肠子都毁青了

陪着寂寞看孤单

油车，保时捷才经典！只是还没有等到我买的起它，它却不再等待，决然离去！