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[汽车资讯] 10万元内洗牌结束,吉利星愿,叫停了持续3年的价格战

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发表于 2025-10-11 14:29 | 显示全部楼层 |阅读模式

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一场新车的发布会里,竟然没有扑面而来的掠夺。
“不要998,只要688”,“我们的XX和100万的XX是一样的”“同级X强、创造了X个新纪录”“X百亿研发,X千工程师,通过XX天解决了不可能的问题”,这些话术,已经不仅是网络上少数车迷或者车主的玩梗,这些话术也不止从电视购物里优化到了直播带货。
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汽车发布会越来越像是网络直播,这是汽车行业发展到2025年之后已经被多方认可的一种趋势。顶流主播在大量的对比和情绪烘托之后,最终大喊出的“上链接”,已经被广泛的应用到了车企高管或者老板发布价格时的“我再给大家一个惊喜”。
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不过,在中国车市单车型销量冠军的发布会上,它却没有显得简单粗暴。事后,有车主、媒体都在发表自己的评论,正常发布会里大讲人文和快乐,看惯了汽车发布会之后,反而感觉需要适应适应。
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不愁卖,是星愿的标签,对于这种在互联网上能被冠以“神车”名号的车型,吉利没有选择“互联网打法”,即针对所有竞品的弱点进行压迫性的升级,最终实现自己占据市场50%以上份额,其他只能喝汤的局面。最常见的操作是,降价、抢发新技术、给出超长期金融政策等等。
新款星愿在改变,小车=廉价的问题
“应该不会有什么大升级吧?”因为发布会之前,吉利对新款星愿的消息保密很严,所以在很多星愿的车友群里,老车主们尤其是在9月或者10月提车的车主们,他们是不安的。虽然车价不贵,但是看惯了其他车企发布会后老车主不满的热闹,其实也是害怕这种事落到自己头上。
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“怕吃亏”这是人类的共性,不能免俗。
而在发布会之后,各种讨论却又变得喜气洋洋。没有过山车式的价格下探,老车主爽了、新车主也很爽。,这在如今的市场竞争里并不多见。
而分析这种现象,背后其实有着3重的逻辑变化。一是,新老车主尽可能的在核心功能上平权普惠,二是,新款并没有瞄着价格屠夫的逻辑去造车,三是,新款整个车系是想让高配的销量比例有所增加。
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拆解一下新老款车型之间的变化,就很容易看出上述3个变化是如何发生的。
最大的变化大体如下:1. 增加了STAR-Line套件的限量版本,取消了2025款上的探索+版,顶配版本的指导价从9.78万元变成了9.88万元,但整体的配置有很大的提升。原本就有着高配值,现在又有了定制化和个性的意思,这就很容易把ID.3等竞争对手的用户抢过来。
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2. 2026款的探索版,承接了25款探索+版的整体配置表现,但价格相比老款顶配下探了1万元,同时原本需要选装的L2级驾驶辅助变成了车款上的标配;3. 增加了香颂紫和可可米2款新车色和更多能选的轮毂造型,新的车漆颜色限时免费;4. 电池电芯全系都换了宁德时代,电驱为液冷,而鉴于其均使用了神盾电池技术,且在市场中得到了很好的安全口碑,所以老车主并没有什么不适。
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因为车机可以OTA升级,续航、悬挂、设计、屏幕等都基本不变,只是变了智能座舱的唤醒词,所以就有了核心功能的尽可能平权。另外,如果考虑到在新款上市之前很多4S店能给到的3000元终端优惠幅度,再加上新款星愿仍然是置换补贴后6.58万元起售,那么最大销量比例的新老车主价格是打平的。而STAR限量版从之前10万元以上的车型才做,和L2级辅助驾驶系统从老款的10万元级下探到了现在的9万元级,这些都是想要刺激高配车型的销售比例。
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至于这一系列的变化会改变什么?是从非传统性价比的角度,进一步拉开A0级纯电动的竞争差异。这已经不止是后悬挂是独立还是扭力梁,或者是Flyme auto比多数同级车机更好用,或者是从设计上,多数同价车型比较廉价。
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而是在发布会上,吉利很侧面的用,把一套B级车标准放进了纯电小车、AI云动力等等,改变着用户认知。最终,不到1分钟就能卖出一台车,月销量破5万的吉利星愿,也能做到老车主和新车主的平衡。
这种做法,会侧面打停3年多的价格战?
观察其种种表现,比较突出的趋势是,它选择不靠纯粹的低价格和性价比来获取销量增长的逻辑。此前这种案例有很多,比如五菱宏光MINIEV的破圈,比如比亚迪海豚和海鸥的增量式组合打法,同时还包括上汽大众对于ID.3的官降或者是纯电MINI的官降等等。
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而近几年间,10万元以内的车型销量,实际都是靠价格进一步下探来实现扩容的。
2020年,五菱宏光MINIEV先是预售2.98万元起,再是正式上市时下降1000元,2.88万元起售。足够低的价格表现,一度把入门车型卖断了货,低于3万元买一辆车,这直接冲乱了很多人的消费认知。
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比亚迪的组合拳模式也是一样,先是海豚用纯电和9.38万元的起售价格,掀了飞度、丰田雅力士致炫等车型的桌子,之后又随着海鸥的推出,把入门价格拉低到了7万元级别。
那么对比来看,吉利星愿的路径是不同的。除了上文所说的用B级车标准放进纯电小车之外,它还用更多的数据尝试把低价不等于低质的概念,灌进消费者认知里。
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比如,三电系统的稳定性用3000小时台架耐久、200万公里真实路试测出来,再加上在A0级市场里目前唯一拿下了中汽研“高可靠电驱”权威认证。
以及,电芯容量验证,用2倍于国标的测试,循环1000次后容量仍然有90.72%,以及用一辆跑了8.4万公里的用户车辆,完成了业内首次的“六大串行极限测试”。
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那么原本是,用明显的降价来触动更高性价比的方式,去刺激消费欲。而现在是,吉利星愿的连续多个月超Model Y销量,以及全品类车型销量第一名的销量表现,则是需要它做更多加法。
从这次的营销打法变化不难看出,它在用关于车辆之外的更多情绪价值,尝试造下更多认知护城河。
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先是,这不是星愿车型的单独发布会,主线其实是新一届的吉利用户大会。外面有摊位,有各种用户薅羊毛的福利,可以理解为是与蔚来NIO DAY同模式。再加上整场发布会也并不是只围绕着车,讲车只用了不到一半的时间,更多的时间里,是明星的表演,是星语心愿的情怀。于是,留下的观感也就改变了最粗暴的,卖车为主。
写在最后:
如果放在5年前,很难想象,在2025年要把一辆车卖好,要细节到眼前这样高品质的程度。
有芯片,有卫星,有算力,再有三电和架构以及用户直联的底层能力之后,吉利讲很多高端和豪华品牌的特征普惠到6-10万元级别的市场里,这已经打破了以往的车型定义规律。
于是,低价不等于低质,便宜也不等于技术落后。现在拼的不止是价格,拼的是细节,拼的是用户心智,拼的是,买到一辆车等于拿到了某种生活方式的入场券。
仅凭上述几个关键变化,其实就已经能够确定,单纯简单粗暴的降价和价格战,亦或者是靠堆料来对销量冠军进行狙击,其实很难实现有效结果。
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发表于 2025-10-11 15:18 | 显示全部楼层
这发布会不卷价格卷情怀,车界海底捞?
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发表于 2025-10-11 15:51 | 显示全部楼层
来个200公里插混版,北方冬天没有里程焦虑!
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发表于 2025-10-11 16:00 | 显示全部楼层
性价比非常一般
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 楼主| 发表于 2025-10-11 16:17 | 显示全部楼层
不知这香颂紫的颜色用不用50个小时造出来?
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发表于 2025-10-11 16:18 | 显示全部楼层
星愿才是最打价格战的了吧,不实惠谁会买星愿啊
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发表于 2025-10-11 16:26 | 显示全部楼层
这个小车为什么不出一台500公里续航的版本
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发表于 2025-10-11 16:43 | 显示全部楼层
什么原来是补贴后的价格,吉利老套路了,低配没办法开,逼你买高配,都十万了买这破玩意,十万可以买中级油车了
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发表于 2025-10-11 17:14 | 显示全部楼层
去试驾过,没感到有什么特别的亮点。比亚迪推出天神之眼后毫不犹豫地买了海鸥!在市区开着真爽!提速超车没得说!停车特方便!既然是代步小车,谁还过多考虑空间大小啊?
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发表于 2025-10-11 17:45 | 显示全部楼层
星愿的车主买早了 性价比不如名爵MG4和极狐T1 到8万就选悦意03毕竟是SVU了
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