主力车增配降价，丰田销量明显上涨，能带动日系车反攻吗？

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面对合资油车，专家定律再次失效。
一面是对新能源车的销量预判错误率增加，一面是处于市场弱势的燃油车，却又忽然爆发出活力。为了抢新能源车购置税补贴将于2026年退坡减半，最后的3个多月黄金期。9月下旬的10多天里，消费者和汽车媒体集体懵圈，接近100场的新车发布会以及相关活动，意味着每天至少有5款以上重磅新车的消息。

而如此密集的传播周期里，包含了大量高流量的车型，比如MPV市场里的新款岚图梦想家、不挂四环Logo的奥迪E5 Sportback、享界S9T、奇瑞风云X3L、全新坦克400、第三代蔚来ES8、问界M7、尚界H5、零跑D19、理想i6等等。

不过，从市场的销售表现来看，这一轮新车攻势里，反而是燃油车收获了更好的效果。比如，我们联系到多家广汽丰田的4S店，均得到了“利润和价格双双大涨”的反馈，我们联系到东风本田的4S店，也得到了“稳住信心”的反馈。

而就在同一时期里，还发生了更多的趋势性变化。欧洲车企开始联名对新能源车一刀切的转型质疑，包括宝马、Stellantis、奔驰。而就在慕尼黑车展之前的8月27日，欧洲汽车制造商协会（ACEA）和供应商协会（CLEPA）联名向欧盟委员会主席冯德莱恩递交了相关的公开信。另外，宾利和保时捷都开始重新调整战略，恢复燃油车的比重和发力，因为它们发现，如今的新能源车卖不出高价。
合资油车的大变化，是开始学会合理花钱

多数燃油车虽然在快速滑落，但广汽丰田能靠着新车发布快速拿下反差表现，这之中反应的是，其实中国多数汽车消费者对于车的认知还是工具。以车为科技产品的消费并不是没有，但绝对以AI为第一购买优先级的人群，在波动的市场中，被验证为数量基盘可能并不大。因为，越来越快的产品和技术迭代，动辄超过20万元的购买门槛，这让人难以像追逐换手机那样，2-3年就亏掉10多万元甚至更多，轻易的换一台车。

而此轮新款燃油车的推出，丰田和本田2家车企，身上既有共同点，也有不同点。
共同点是，日系车新一轮的产品升级，都是在做智能化和配置上的补强，同时改变进入中国30多年以来的，“低配真丐版，建议买中配”的策略。而是像中国国产品牌那样，把入门级配置大幅度增加，同时还将整体的价格回归到新的用户认知里。

比如，广汽丰田的攻势就很猛，它针对旗下的赛那、汉兰达、凯美瑞、锋兰达进行了调整。表面上看，是全部升级了入门版的配置，车机都换装了更大尺寸的屏幕和8155芯片，同时兼容苹果、华为手机的互联系统。

但深层来看，一切不止字面上的意思那么简单。赛那一共推出了10款车型，其中一款是不会有太多销量的特需需求福祉版，从价格上看，多数车型和2024款指导价完全一致，且在配置上的变化除了车机系统之外并不大。例如入门版本车型，是增加了皮质方向盘，增加了更多软包。赛那车系的最大变化其实是，拉低了四驱的门槛。顶配的价格从40万以上进入37万以内，也配上了现在比较热门的航空座椅等。

从销量表现上看，赛那的变化很好理解，近半年销量它超过腾势D9，排在同价位MPV里的第一。
而汉兰达和凯美瑞两款承担销量的主力车型，变化就比赛那大多了。

汉兰达先是把入门版指导价下调3万元，再是增加了之前没有的50W手机无线充电、增加了智能座舱的语音助手、屏幕从10.25英寸升级到15.6英寸、还增加了倒车雷达+倒车影像。凯美瑞的升级也是同理，官方直接把终端价格下调超3万元，新增的Lite版本是用了海外好评的运动外观，主要的变化是调整了发动机、电机的功率，以及把电池电芯进行了更换。

锋兰达的增配是最明显的，入门版价格比之前上涨了4000元，但配置上增加了L2级辅助驾驶、主驾驶电动调节和自动双区空调等。
所以汇总下来能看出，广汽丰田的打法不止是增配和降价，而是很聪明的找市场竞争中对手的弱点。如果自己在技术方面有优势，那就继续放大优势，如果技术方面优势不足，用增配和调价来补齐。

而同时，它的配置增加和价格也都能精确的让人感觉到超预期。比如，新的焕新价是和老款的终端价格基本持平，但配置上确实有大幅度调整。而且更关键的是，日系车如今在中国车市里，开始慢慢忘掉之前的很多固定打法和规则。
比如，中期改款不再单独重要的提出，而是按照消费趋势的变化，宣传最核心的第一性变化。无疑，这种新做法，背后带来的最直接实际变化是，车企的花钱模式和重心都有了明显改变。
丰田的反攻，能否带动日系车的回暖？

和广汽丰田同理的，还包括东风本田。就在9月下旬，本田在中国市场最重要的车型CR-V，发布了30年荣耀款版本。而它真正的身份，实则是这一代CR-V在中国的中期改款版本。

不过，这一次，东风本田也改变了自己的原有模式。新车的模式是，强调第一性。核心的变化是，车机尺寸升级到了12.3英寸，车机系统升级到Honda Connect 4.0，其他的主要变化是，低配入门丐版的配置现在也可以看了。终于给到了倒车雷达和倒车影像，给到了更好用的智能座舱和语音控制，然后，是对驾驶辅助做了更多关键细节上的技术升级。

所以，基于以上，能够看出的是，丰田和本田的共同点是，不再纠结很多原有的规律和玩法，比如中期改款上不去浪费过多的精力和财力。而不同点则是，丰田的一致性相对更高，比较好的利用和延续着之前多年打下的混动优势和口碑优势。然后，再附加上油电同智，与华为、Momenta等中国头部企业深度合作的话术，这也就给到了消费者信心。
所以，看着眼前的市场表现，虽然它的表象上没有新势力们那么激进，但销量上明显增长所取得的效果确实不错。而对于本田来说，CR-V的改变看似是比较明显的关键一步，后续车型的玩法也会跟上。
那么，基于近期的销量表现，上述2个品牌在中国的后续预期应该都不错。

广汽丰田的成绩单是，1-8月销量同比2024年增长4.73%，大概率能超过2024年销量表现，甚至有望冲击80万辆。另外，再结合上汽大众、一汽-大众、一汽丰田、广汽丰田的销量来看，这4家合资企业仍然比较稳定的排在中国车市销量榜TOP10的位置。
4家车企能折射出来的相同点是，跟上消费趋势的变化，初期有过激烈转型，但随着进入市场后的种种数据和反馈，再转型至并不特别激进的某种转型。

日系三大中的另外一家车企东风日产，选择的路线与丰田不太相同。目前其状态是，主要投入到新能源领域发力，燃油车暂时没有大动作。
比如，在市场终端中，目前销量最好的东风日产N7，它实际上是订单制销售和生产。车辆本身有着很高的性价比，但并不是提前生产并对4S店进行压库。好处在于，这会比较有利于资金链的安全，弱点则在于，它没有办法的在销量数字上有爆棚式的增长。

实际上，借由于此，还能看出来东风日产并不急于把销量数字做上去。比如，展车只能摆在4S店里，并不能进入二网进行展示。另外，这还造成了一些内部压力，比如4S店销售渠道对这辆新的热销车，并不能赚取最大的利润，而是靠服务和交付赚取相关佣金。
总之，对于所有车企来说，如今最大的挑战全都一样。要选择按自己原有的路来走，还是根据最新的规律来变化。于是，这不只是选择做油车还是做新能源车，那么简单。

所以，短期的结论就可以是，广汽丰田如今能稳中有升，这更多是个例上的行为。能否带动日系车完成回暖这个话题，答案是否定的。不同车企的选择还是有所不同，一刀切模式并不适用。
写在最后

本质上，当前的一切还能反映出另一个市场现实，即，越来越多的消费者在回归冷静。
比如，从获取销量上看，势头正盛的华为鸿蒙智行，在尚界H5上尽管把价格做到了20万元，但因为要选装等原因，价格还是拉升到了20万元左右，甚至是以上。这，也就与岚图、阿维塔等车型发生了比较明显的重叠，而后者的车型在技术完善度（如是否配备800V等）上也是有了明显提升。
再回看日系车们最新的一轮举动，这也将引发一个新问题的讨论，流量在车市里的意义，是否已经减弱？

kingfirefly

合资油车增配降价策略奏效，市场回归理性消费是关键

颠颠

躬匠精神

镜花水月

我绝对不信任何车可以降价还增配。应该是简配看不见的地方才是绝对。

standme

为什么要增配降价呢？是打不过还是良心发现？

77898876

为啥电车在中国市场卖那么好？除了中国油价贵以外，还有个主要原因，就是合资油车价位过高，现在想起来降价挽救市场？你们以往太欺负中国消费者了！

陪着寂寞看孤单

去掉冰箱彩电大天窗大轮毂电吸门空气悬挂座椅按摩城区智驾这些没用的配置，多点实惠

—じ☆ve人生—

又给倭寇车做广告！你还增配？你不减配加价了？

superzhzh

这些政策严重浪费人民群众的金钱，浪费可耻