35万不买BBA买“华为”，这一批有钱人到底怎么了？

月光如水

手握充足的预算买车，大家都有自己的消费观念。
买BBA还是买新势力，严格意义上来说都没有错，只是一种不同阶段的消费理念选择，比较简单。
如果你没有拥有过一台BBA，首次购车，大概率会选择A6L、E级、GLC等等，但如果你有了一台BBA，要换车。
结果大概率就不是BBA了。

第一，不是所有人，每一次换车都是“消费升级”，从A6L换A8L，从GLC换GLE的，毕竟是少数人。
很多人换车，真的未必会向上消费，而是体验不同的用车生活。
第二，有过一台BBA的人，会对豪华品牌失去依赖感，“有了才能无求”，在拥有过一台豪华品牌之后，就会对豪华品牌失去追求。
简单一句话，买新势力、买新能源，都是一种合理消费。

很多人说，买新势力就是为了遮掩“挣不到钱”的尴尬事实，其实也不是，28万的3系升级到35万的5系，你认为是一种成功。
那么35万的5系，升级到45万的AITO M8，算不算是一种成功？
事实是，只要能拿出来30万以上买车的群体，都是社会的精英、中流砥柱，消费没有本质意义上的强弱，只是选择不同而已。
单单靠一台车就评价车主，多少显得思维粗糙。
全新AITO M7昨天发起预售，24小时订单量突破15万台，这是一个非常恐怖的数据，原因很简单，我有理由相信这是真实的数据，而这种真实的数据，暴露出来一个巨大的现象：
高端消费者，正在快速从BBA向中国式智能化转型。

相信AITO M7订单真实的理由大概是以下几个：
1、AITO M7是一台已经成功，或者说成功过的车型，2024年这台车贡献了接近20万的销量，平均每个月销量超16000台。
在30万级市场中，16000台销量是一个非常狂妄的数据，奥迪Q5L、宝马X3早就无法完成这个数据。
当然，最近几个月AITO M7的销量下滑明显，原因是全新AITO M7已经曝光，大量用户群体在等新款，持币待购情绪高涨。

2、智能化形态，30万级市场中AITO M7的竞争力颇强，鸿蒙座舱、电机系统、电池系统、电控系统，包括驾驶辅助系统，这些都是AITO M7在过去征服用户群体的产品点。
新款车型更强！ADS4、鸿蒙5座舱，这些点放在30万级市场中，也只有华为能够做得更好。
和其他使用华为驾驶辅助系统的产品不一样的是，AITO M7可以进华为展厅，而且余承东会疯狂站台，流量优势打满，并且已经做到了大量用户群体知晓的高度。
3、新款车型，更强！
AITO M7提供了纯电版本可以选择，说明是全新的平台架构，这是一台焕然一新的车型，技术高度、电气化深度和AITO M8、AITO M9一样先进。
而且，使用了新的设计语言，更加年轻、更加时尚。也全系标配四驱，做到了性能、安全的双向兼顾。

很多人不理解，“我有30多万，买台奔驰GLC不好吗”？
不好！因为有可能AITO M7的车主，曾经就是宝马X1的车主，觉得发动机+变速箱那套系统，可靠是可靠，但体验感太差。
这和消费能力没有关系，就是预算到了这个级别，不想买BBA，就想买台更轻松、更安静的新能源车。
这有毛病吗？
有的城市还限行呢，开个油车一周还要被限行一天，买台新能源车是为了更方便自己，我觉得也没有毛病。

过去一年，AITO上的几台车，都非常猛。
AITO M8，上市之后销量稳定站在2万高位上，击垮了BBA最后的防线，宝马X3、奥迪Q5L、奔驰GLC这些传统的利润奶牛，失去了盈利的机会。
AITO M9甚至直接把宝马X5、大众途锐拉下水。
新的AITO M7上市，不用怀疑，一定是30万-35万级市场中极其成功的车型，吸引的是30万预算买传统豪华品牌的用户群体。
至少在未来几年时间中，那些换购、增购的用户群体，有很大一批人会向AITO倾斜。

有钱人只是有钱，消费观念并没有出现问题，永远消费当下最时髦、最具有科技感的产品，这也是当年BBA成功的原因。
十几年前，BBA有最强的四驱系统、有最好的动力系统、有最好的底盘，这是有钱人消费他们的原因。
现在，华为拿着最顶级的科技技术，造出来的AITO产品，依然在吸引这些人。

standme

确实新能源汽车优势太强，现在奔驰宝马也就那样，没啥特殊，开过新能源车的人都晓得，巴适

weili0677

去年提了问界M9后，奔驰E再也不想开了，给我儿子开他都不要，嫌弃太木头

superzhzh

我家原先进口X5、A8，现在只保留了A8，换装了蔚来ES8签名版和25款EC6（不是给蔚来标榜，异议者嘴上留情）。

—じ☆ve人生—

很多曾持BBA的人再次换车要么纯电、要么MPV，很少人X3换X5这样罕见的

颠颠

前几年，我这里新车很多bba，这几年新车基本绿牌，消费观念变了。买过bba，刚开始bba品牌可能会给你带来情绪价值，但是周边都是bba了，除非百万的车，否则哪有什么情绪价值。

oppledr

家里有几辆车的再买车基本只会考虑配置，BBA的配置和国内新能源确实没法比

superjiaming

中国发展新能源的路线是对的，不管技术提升，还是产业链带动就业岗位，都是极大的好处。最关键是新能源车企不要老是坑国人，以小米为例，新能源汽车扭矩大，轮胎磨损特别快，有的一万多公里，两万公里就要换轮胎，小米换四个轮胎就要超过一万块，新能源修车，换大灯就要把保险杠都得拆下来，设计增加工时，让车主多付费，还有比亚迪打价格战，虽说把市场价格打下来，但是车辆质量是下降的，用筷子连杆… 维修一个车灯都要两千多…新能源车企还不准车辆在别处维修，动不动法务起诉别的维修师傅… 最重要还是电池价格处于高位，比亚迪换电池还要七八万，有的车企新车八万换电池十几万，奥迪换电池二十多万，奔驰换电池四十万…  用政策限制一线城市发牌，需要摇号额外多付费十几万，就是促进新能源销售，但是很多新能源车企太坑人。希望这些车企正视问题，不要坑车主，不然被坑过的人，下一辆还得换回油车…

温馨阁

我开过bba，觉得也就那么回事吧，不值这个钱，所以后来换车直接上混动，跳过bba。

神隐之左手

bba除了牌子还有什么？质量也堪忧了，国产新能源不说有多好，但是到了这个价格也差不到哪去