越南高铁梦几近破碎，670亿高铁大单无人敢接，泰国逆袭狠狠打脸

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南北贯通，时速350公里，越南经济新动脉！曾经让整个越南热血沸腾的“国家名片”，如今却成为国际招标界的笑话、邻国的反面教材。关于高铁，越南到底干了啥？
在我国司空见惯的高铁，在一些国家却成为遥不可及的梦，我们的邻国越南就是如此。漫长的海岸线便于开展海运，南北狭长的国土，再加上越南一直想成为东盟的“周转中心”，高铁建设迫在眉睫，但越南一顿操作猛如虎，最终高铁梦几近破碎，自己还沦为国际基建竞标场上的笑柄。越南一系列操作背后，到底藏着什么玄机？

越南的“高铁梦”

之前，走在越南的大街上，经常能看到关于高铁的宣传，“时速350公里，越南经济新动脉”，这是越南政府对民众的承诺，但如今很可能要爽约了。
早在2001年，越南政府就制定了“泛亚铁路规划图”，声称要成为东南亚地区的物资集散中心，建设东南亚最快高铁，成为东南亚“陆路十字路口”。

2006年，越南正式提出“南北高铁”计划，这是一条连接北部河内与南部胡志明市的交通动脉，全长1541公里，列车设计时速350公里，穿越越南20个省级行政区。
按照越南的规划，这条高铁线路建成后，可以将两地之间的列车运行时间，从原来的30多个小时直接缩短至5小时，物流成本更是接近腰斩。

越南特殊的地理环境，建设高铁无疑是不错的选择，但高铁预算一出来，让越南政府集体沉默了，这种沉默对一些国家来说简直震耳欲聋。
2010年高铁计划首次提交国会审议时，558亿美元的投资，相当于当时越南GDP的40%。修高铁的钱可以给全国公立学校，每家修3栋不错的教学楼。

自己没有技术，只能找其他国家寻求合作，每公里高铁的造价是普通铁路的8倍，而越南落后的经济完全撑不起这条铁路，预计客流量只有设计客流量的三分之一。
现实与梦想差距太大，越南在修建高铁的事情上犹豫不决，事情就这样一直拖了下来。直到2024年底，越南政府又旧事重提，最终通过决议修建高铁。

十几年已经过去，原计划的558亿美元投资，已经增长到670亿美元，这对越南无疑是巨大的财政负担。
之所以投资如此巨大，是因为越南铁路之前使用的是米轨，铁轨间距小列车空间受限，运力严重不足，越南自己也意识到这个问题。
另一方面越南没有自己的高铁技术，而高铁技术过关的几个国家，采用的都是1435毫米的标准轨。越南的高铁建设相当于从零开始，原有的基础设施一点都用不上。

三心二意吃相难看

越南修高铁，自己没有相关技术，只能寻求其他技术成熟的国家帮忙建设，但越南在洽谈过程中，却表现得三心二意。
世界上高铁技术靠谱的国家，除了法国之外就只剩中日两国，韩国的技术勉强能挤进来。法国的高铁建设因为成本问题，越南完全无力承担，最终有望承接越南高铁订单的国家，只剩中日韩三家。

日本高铁技术发展早，一直是越南心中的“白月光”，20多年前刚提出高铁建设规划时，越南属意日本技术。
不过日本最终没有答应越南，最主要是因为资金等问题。当然，日本的基建水平也有限，越南复杂的地理环境和热带气候环境，也会给工程带来不小的麻烦。

至于韩国，自身的高铁技术并没有太多值得称道的地方，应对越南的高铁建设项目难度不小。最终，越南也就只剩下一个选择，那就是中国。
在谈判过程中，越南提出的条件过于苛刻，导致高铁项目一拖再拖。按照越南的规划，由越南政府主导项目投资预算，施工企业以贷款的形式垫付项目资金。
这些条件也不算啥，真正的骚操作这才刚刚开始，越南要求贷款利率不高于1.5%，而且不得附带任何政治条件。

更重要的是，高铁建成后，运营主导权归越南所有，这就相当于之前的贷款没有任何保障，能否收回全得看越南脸色。
最后，越南还要求高铁建设过程中涉及到的技术专利，都要无偿转让给越南铁路总公司，并且还要在越南建厂，招募当地工人进行生产。

这是准备建一条高铁线路，顺带着把技术和就业问题一并解决了，还培养了成熟的产业工人，这账可是让越南给算明白了。
如此苛刻的条件自然是没有企业会答应，最终越南政府没办法，又让越南一家民营企业负责主导。期望把高铁从政府项目变为企业合作项目，但依然无法让合作方放心。

高铁修建的现实困难

除了越南方面的苛刻要求，高铁建设工程还有很多不利因素，这也在一定程度上影响了越南高铁的建设工作。
越南政府将项目预算从550多亿美元提升到670亿美元，看着增加不少，但高铁全长1541公里，平均下来每公里预算只有4300多万美元。
我国自己建高铁，平原地区每公里造价约1.8亿元人民币，山区约2.8亿，更复杂的地形可能会达到3.5亿。

以上价格还是在我们自己国内的造价，出国修高铁各方面成本肯定都要增加，越南方面每公里堪堪3亿的预算，建设企业最后能不能盈利都是个问题。
我国这个造价还算是低的，要知道法国日本等国的高铁报价，每公里达到2亿美元，越南现在只给出五分之一的报价，也难怪法国和日本被自动排除在外了。

越南规划的这条高铁线路，要穿越长山山脉的喀斯特地貌，这个地段长度超过660公里，地下有着几百个未探明的溶洞，给项目施工带来更多不确定因素。
西原高原段还有长达270公里的膨胀土路基，越南高温多雨的气候，让这个地段路基变化太大，针对这种特殊情况，目前全球只有中国和德国有相应的成熟解决方法。

越南土地私有化，也是高铁建设的拦路虎。整条规划线路中，超过68%的土地属于私人所有，其中有三成还是越战烈士家属的“永久免税地”。
拆迁征地补偿谈判过程中，从来不缺漫天要价的钉子户，无论哪个国家都概莫能外。义安省一次谈判中，土地主人就提出了9000美元/平方米的补偿价。

当地正常的商业地价也只有300美元，这是想把荒地卖出来金矿的感觉，比越南政府的条件还苛刻。
这样的“钉子户”太多，越南政府层面也是无能为力，“三年完成征地”的要求最终只能是一纸空谈。
越南政府的信誉也让人担心，合同执行过程中，经常会出现单方面修改合同和标准的事情，法国阿尔斯通的高管就抱怨“合同在这里就是专门用来撕碎的草纸。”

大力扶持其他国家，越南破大防

越南的高铁规划提出了几十年，至今依然看不到大进展，而同为东南亚地区的泰国、印尼和老挝等国，已经开始体验高铁的高速便捷。
2021年12月，中老铁路正式通车，从我国昆明出发，一直延伸到老挝万象，全长1035公里。这是我国第一条跨国高铁，也是老挝第一条高铁路线，经济意义重大。

这条高铁堪称老挝经济发展的分水岭，铁路开通后，老挝的农产品可以更快进入我国，我国庞大的消费市场，也给老挝经济发展注入了强大动力。
中老之间的各类产品有了往来贸易的渠道，人员交流也有了更便捷的方式，中国游客可以更快捷地去往这个东南亚内陆小国，感受异域风情。

印尼也是高铁项目的受益国之一，雅万高铁作为我国“一带一路”倡议的重点交通设施合作项目，铺开了中印尼之间的合作共赢路。
运行时速250公里的雅万高铁，有效推动了铁路沿线地区的经济发展，还吸引很多游客慕名而来打卡，旅游收入也迅速提升。

老挝和印尼属于中国高铁合作项目的先行者，也是最早受益的一批国家。在越南高铁项目迟迟无法落实的情况下，泰国先抓住了发展契机。
没有太多推诿和扯皮，自己的位置也摆得很正，采用中国标准、技术和设备修建的中泰铁路一期工程，直接将泰国推到东南亚交通枢纽的重要位置，转口贸易做得风生水起。

从曼谷到昆明400多公里的路程，以前因为堵车可能需要20个小时，高铁建成后，在保证陆路运输时效的同时，运输成本也下降30%。
一次投资多年受益，东南亚多个国家搭上中国高铁后，经济发展仿佛按下了加速键。有了这些成功的先例，想必越南最终也能做出正确的选择。

借助中国技术和标准打造越南高铁，不仅能助力越南基础设施建设，推动越南经济发展，还能为越南民众带来更多发展红利，孰轻孰重想必越南能算明白。

voo

雅万高铁是时速350公里吧，怎么写成250公里了？

standme

越南高铁是个烫手的山芋，越南又是一个白眼狼国家，中国不必介入，否则后患无穷。

weili0677

与越南合作可以。但是必须考虑周全，不能到最后，我们帮了忙，还捞不着一个好字。

mulunbo

曼谷到昆明400公里，这是谁写的作文，

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这是旧闻了吧越南这个月不是与韩国签合同了？

yellow君

不错，又占了一个沙发！