雅万高铁通车两年后，延长线卡壳，印尼想“空手套白狼”

咖啡豆

雅万高铁通车两年后，印尼政府推动延长线建设的热情日益高涨，但中印尼之间围绕610公里延长线项目的谈判却陷入僵局。

2025年3月27日，印尼基础设施统筹部长阿古斯访华，与中国国务院副总理丁薛祥举行会谈，正式提出将雅万高铁从万隆延伸至泗水的计划，并要求沿用2016年首期项目的合作条件。
然而，这场被印尼寄予厚望的谈判并未取得突破，背后是双方对资金、风险和技术转让的核心分歧难以弥合。
印尼的算盘打得精明。回顾142公里的雅万高铁首期工程，总投资73亿美元中，印尼企业仅承担了12%的资金，其余依赖中方贷款和投资。

而今面对延长线高达300亿美元的预算，印尼财政负债率已逼近60%警戒线，却仍希望中国继续承担主要融资责任。
更令中国企业警觉的是运营现实：雅万高铁虽客流量可观，2024年上半年仅利息支出就达1.2万亿印尼盾，整体仍深陷亏损。延长线若再按旧模式推进，中方恐将背负更沉重的债务风险。
技术层面的矛盾同样尖锐。延长线需穿越爪哇岛复杂火山带，预计打通20余条隧道，地质风险远超首期工程——当年二号隧道遭遇泥流喷发导致停工20天的教训犹在眼前。

而印尼在技术消化上的滞后更令中方担忧：尽管已派遣600人赴华培训，核心运维仍依赖中方团队，若延长线运维体系不能独立运转，中国高铁的海外声誉将面临系统性风险。
印尼的拖延策略正在失效,日本曾被视为制衡中国的筹码，但其官方早在2024年就明确退出竞争，内阁秘书四方敬之直言“混用中日技术可能损害日本品牌”。
更深层的是日本对实力对比的清醒认知：雅万高铁350公里时速验证了中国技术的领先地位，日媒坦承“中日在高铁领域已出现断层式差距”。当唯一竞争对手退场，印尼“以日压中”的谈判筹码彻底失效。

国际市场的对比更凸显印尼条件的不可持续性。越南因索要远超印尼的优惠条件，导致南北高铁计划搁浅；中泰铁路则因泰国接受商业合作原则，二期工程于2025年初取得突破。
这些案例印证了中国高铁出海策略的转变：从追求政治影响力的示范工程，转向商业可持续的共赢模式。正如复旦大学学者赵卫华所洞察：“中方心态已从急于求成转为稳扎稳打，综合国力和维护利益能力同步提升。”
当前僵局本质是发展理念的碰撞。印尼延续着“少出资多获技术”的旧思维，而中国经过墨西哥高铁毁约（2014年）、美国西部快线流产（2016年）等教训后，已建立更成熟的风险管控体系。

中企当前聚焦的中泰铁路、中吉乌铁路等项目，均采用“企业主导、市场驱动”的新模式。这条610公里的延长线要真正启动，印尼需认清一个根本逻辑：中国愿意分享技术，但拒绝被“空手套白狼”；渴望共赢，但不容忍单方面利益输送。

meto

把这种钱砸向国外，受益的国家在政治上又没有对中国有什么帮助！还不如把钱投在国内基础设施建设上，起码国人受益了！

qqwa1234

风险评估风险管控不管什么时候都是第一位的

温馨阁

中国高铁技术已经不再需要再做海外广告了，企业需要实打实的赚钱了！

standme

早就应遵循市场化原则，怎么能从家里担钱去给人家建高铁，而自已血亏？应该有所盈利。

meto

修高铁可不是在工程报价上赚钱，合同至关重要，并且有着极高的偶然性，一切顺利的话，利润可达百分之三十五左右，印尼高铁应该是可以赚钱的，不知当初面上和面下条件的盈差是怎样的。

922b3eb6

土耳其去给印尼又是转技术。又是合作，又是转生产线，他这是给巴基斯坦支招，让中国复制他的方式给巴基斯坦

superzhzh

中国高铁出海策略的转变：从追求政治影响力的示范工程，转向商业可持续的共赢模式。“中方心态已从急于求成转为稳扎稳打，综合国力和维护利益能力同步提升。”

咖啡豆

好吃不撂筷子了，利益是自己的，风险是别人的，精明过头了，无论是国家间还是人与人之间，别一头热为好！

qqwa1234

政治影响力的示范工程不需再做了，全世界人都知道中国高铁说第二，没有人敢说第一