增程，难卖

mulunbo

导语
Introduction


“蛋糕”变大的速度，远远慢于“炮灰”涌入的速度。

“这种落后技术谁爱用谁用。”


大约五年多以前，增程被行业中某些人，略显主观扣上这样一顶帽子。但随着时间的逐渐推移，尤其是以理想、问界为首的头部选手拼命吆喝与收割，其位于中国车市渐渐成长为了一股不可忽视的力量。


而去年，终端销量更是猛涨，前仆后继拥抱这条技术路线的主机厂越来越多。


也恰恰基于这样的背景，曾抛出一段“暴论”：不久之后，单论新能源板块，很有可能实现纯电、插混、增程三分天下的局面。

但阔步迈入新的一年，却发现剧情并没有朝着预想中的方向发展。


本以为借助“油箱”的威力，增程会彻彻底底大放异彩，可事实并非如此。就拿刚刚过去的7月为例，即便身处所谓的“淡季”，新能源车还是交出了一份比较亮眼的答卷，尤其是零售渗透率一举达到54%，创造了历史新高。


进一步拆分，纯电对应销量达到60.7万辆，同比增长24.5%；插混对应销量达到27.8万辆，同比微跌0.1%；反观增程，对应销量仅有10.2万辆，同比下滑10.4%。而从1-7月累计零售销量来看，增程12.1%的同比涨幅，也要远远低于纯电的35.2%与插混的25.2%。


反正，透露出一股略显乏力的意味。顺势，肯定会有不少读者好奇，究竟发生了什么，导致今天文章的主角陷入增长瓶颈？


关于答案，只能说是多维度。


01
有些大势不可逆转


实际上，增程难卖的原因很好理解。


首先，肯定是由于纯电的大爆发，很大程度上挤压了今天文章主角的生存空间，特别是位于主流大众市场。主机厂与消费者供给关系的天平，逐渐向前者疯狂倾斜。

与此同时，越来越多的古早增程用户进入换车周期，其中一大部分都开始转而选择纯电。虽然有些扎心，但的确是大半年下来，观察到的行业趋势。


光是我身边，已经发生了不下三四例。


而望向更深处，该细分板块的增程车型，受限于整体成本的原因，大多纯电续航里程都无法做到太长，不可避免造成了车主补能频次的提升，使用体验大打折扣。要论综合馈电油耗，又比不过同级别的插混选手，夹在中间非常尴尬。


更多时候，像是承担着补充产品序列的任务。


譬如，新势力造车中的典型代表零跑，旗下目前热销的多款SUV，销量构成基本都是纯电主攻、增程辅助，与外界的传统认知恰恰相反。而B10、BO1这样售价下探至10万元左右的新车，甚至直接没有推出增程版本。


无论承认与否，身处“蛋糕”最为可口的主流大众市场，今天文章的主角想要从纯电包括插混口中抢肉吃，难度远比想象中的要大。

那在中高端市场呢？


不可否认，过去几年，得益于理想、问界的大杀四方，两位“大魔王”确实共同营造出一幅非常繁荣的景象，“量价齐飞”也让诸多主机厂羡慕不已。


随即，不少品牌开始投入大量的人力、物力、财力涌入增程赛道。而今年，原本的一片“蓝海”，迅速变得拥挤不堪。


厮杀的强度，与日俱增。


拿理想为例，经历了1-7月，能够十分清晰感受到这家新势力造车所面临的巨大压力。7月交付量同比暴跌，从去年的5万辆下滑到了3万辆，完全是一个十分危险的信号。


至于问界，上半年同样处在波动之中。好在，凭借M9与M8的接连入场与变态表现，扭转了颓势。而随着M7的到来，势必会重新恢复元气。


不过，拥有华为背书的它，终归属于少数派。

整体而言，中高端市场增程板块的疯狂内卷，让大家都苦不堪言。更为严峻的是，对应“蛋糕”变大的速度，远远慢于抢夺者增加的速度。粗略统计，今年光是增程大六座SUV就不下15款，但市场的整体规模变化并不算大。


另外，从眼下的经济大环境来看，潜客对于“贵车”的消费热情还在持续减弱。结合乘联会公布的数据，7月豪华车零售销量仅为17万辆，同比大跌20%。


本质上，危险的“警报”已经拉响。


反馈到今天文章主角的身上，难卖绝不会是一个短期现象，而将长期存在。在此过程中，注定只有类似理想、问界般拥有品牌光环的头部领跑者，才能一直游刃有余地分羹。多数盲目押宝这条赛道资源贫瘠的追赶者们，大概率都将落得一个“炮灰”的下场。


总之，无论位于主流大众市场，还是中高端市场，“增程的确美味，却不容易吃到。”


02
增程成为高端配置


正如文章开篇所言，按照目前的架势发展下去，纯电、插混、增程“三分天下”，几乎不可能实现。

作为旁观者，参考行业风向，越来越笃定地觉得：“随着时间的推移与技术的发展，主流大众市场会形成纯电当家做主，插混作为补充，增程微乎其微的格局；到了中高端市场，增程依旧会是一股不可忽略的力量。与此同时，在成熟补能体系的加持下，纯电的盘子也会逐渐扩大，插混反而沦为少数派。”


换言之，增程真正意义上的机会点究竟在哪一目了然。


而最近，从几款重磅产品的推新逻辑来看，“超快充+大电池+长续航”慢慢成为了行业主流的新风向。


譬如，超豪华市场的“流量明星”尊界S800，动力电池容量达到63度，纯电续航超330公里。


譬如，刚刚举行“恒星”增程技术发布会的智己，一举搬出与宁德时代合作的66度电池、800V超快充高压平台，带来超450公里的纯电续航。


再譬如，去年便高调官宣切入增程赛道的小鹏，最新一期工信部目录中，增程版X9千呼万唤始出来，据悉纯电续航也将达到450公里。

“我们现在看到了一个趋势，增程车把电池越做越大。目的，不就是为了进一步减少增程器的使用频率？原来一年还能使用五六次，现在可能一年才使用一两次。每天开车都要背着几百公斤的东西，这好像不太合算呀。拿人来举例子，每天都要背着这么重的行李，我觉得非常不合理。”


十分有趣的是，乐道L90上市后的专访中，李斌谈及了他的看法。言外之意，像极了：“增程电池越做越大，干嘛不直接买纯电？”


道理并没有错，而我其实与不少增程车主有过交流。


首先，为什么会买增程？他们统一给出的答案，都是害怕里程焦虑。其次，为什么买了增程，大部分工况又用纯电？得到的回应纷纷集中在，加电比加油节省太多钱了。再者，有什么痛点？纯电续航较短与补能速度较慢，成为了票数最高的存在。


而增程车上大电池、上超快充，俨然是主机厂针对迫切需求不断迭代与进化的最终结果，“管它到底合不合理，大家想要那就给。”

也恰恰基于这样背景，回头再来看李斌的那段输出，“站在蔚来的角度，出发点是好的，但千万不要试图去教育用户。对于很多增程车主，即便增程器一年就启动一到两次，可放在那始终要比几千座换电站让他们安心。”


幅员辽阔的中国车市，造就了哪条技术路线能一家独大。


站在我个人的角度，更想说：“过去，增程相比纯电有一项绝对优势——综合制造成本更低。可眼下，随着动力电池原材料成本的大幅度下降，这一项优势几乎已经被渐渐抹平。”


反之，今年搭载“超快充+大电池+长续航”的增程车型，成本甚至超过了同级别的某些纯电车型。而经过不懈的吹风，这套动力系统摇身一变成为了许多人心中的“高端配置”。


更直白来讲，一辆试图切入中高端市场的新能源车型，管你SUV也好，轿车也罢，一旦拥有它的助力，终端解释成本将远远低于同级别的纯电选手，并且企业经营层面还能够获得更高的溢价与毛利。

这也解释了为什么理想、问界令人羡慕的根本原因，“增程哪是落后技术，根本就是利润奶牛。”


往后，对于大多数品牌，从合资，到自主，想要卖所谓的“贵车”，拥抱今天文章的主角，仍是绕不开的宿命。


增程，难卖，但架不住香呀，尤其是化身“高端配置”。里面的门道、玩法与规则，又一次发生了调整与重塑。


想要在中高端市场站稳脚跟，“超快充+大电池+长续航”便是捷径。当然，除了技术本身，品牌形象、营销方式、产品定价等维度，都不能出现太大短板。你品，你细品。


而从今年1-7月的销量结构来看，增程只占整个新能源大盘不到10%，一直是属于小部分人的游戏。


但总有炮灰不自量力、飞蛾扑火……

责编：崔力文   编辑：何增荣

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城市通勤：纯电＞增程＞电混＞燃油远途自驾：增程≈电混＞燃油＞纯电越野脱困：燃油＞电混＞增程＞纯电动力加速：纯电＞电混＞增程＞燃油二手保值：燃油＞增程≈电混＞纯电增程在最刚需的通勤和自驾游方面，都有数一数二表现，对于大部分对越野和动力要求不高的家庭用户来说，确实是很好的选择。

kingfirefly

长续航的大电池太贵了，100度的电池差不多要10万。花4万搞个40度的电池，再配个2万的增程器，能省4万。如此短途用电省钱，长度用油没有理程焦虑。比大电池纯电只差在充电要频繁一点，但是麻烦一点就能省4万块钱，而且消除了里程焦虑，对于很多人来说还是非常香的。如果100度的电池只要2~3万，那就没有增程式什么事了，甚至，除了寒冷的北方，基本也就没有油车什么事了。

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增程式有一个特殊的优点，是直驱无法比拟的，就是发动机的放置自由程度，因为不需要直接连接车轴，所以发动机哪里都可以放，管他横置纵置前置后置都可以。电传动虽然有损失，但前纵置后驱其实本来传动损失也不小（所以ct4轮上马力200ps都到不了），效率不会比电传动高。

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不懂简洁和解耦在工程上的意义，所以才会去说什么并联，吹什么直驱，增程的最大优势在于解耦，任意能发电60kw的机构只要能塞进汽车就是增程器，可以是加油，天然气，氢气，甚至像科幻片一样塞垃圾发电。直驱做不到，直驱必须是汽车发动机带缸的才能驱动轮轴。增程能轻易的和普通纯电一样做四轮独立电驱。做超级变态的转向角度，动力可以完全自由分配到独立电机，这些直驱都做不到。或者说要难几百倍才能做得到。

温馨阁

根源在于，碳酸锂从5万/吨涨价到50万/吨。大家都发现如果只做纯电的话，最后只能够给那个电池原料厂打工了。

wakeman

人类的三次工业革命，机械化，电气化，自动化，智能化。对汽车来说，受电池技术的限制，传统燃油车一直还停留在第一个阶段，也就是说汽车一直以来都是个机械产品，而现在的电动车，可以说就是汽车在由机械化向电气化发展，实现了电气化之后，自动化、智能化就是水到渠成的事。

酷狗e族

希望十年之后吧，纯电续航1000公里，充电速度每分钟2公里（5分钟充500公里。），道路边上到处都是实际充电功率1000kw的充电桩，这就可以解决日常使用的99.999%的需求。车身内置一个总体积22寸手提箱大小的“烧燃油的应急发电机充电包”，在剩余的0.001%应急情况下可以给电池充十几度电。抖动噪音什么的，无所谓，这玩意的定位就是应急。

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就现有的数据来讲，纯电才是行业肯定要走的主线，7月纯电车在市场上的占比都到54%了，创了新高。而且纯电在电池容量、快充速度、电机效率这些核心技术上，进步比增程快多了。咱们中国车企想在全球新能源领域超车，就得靠这些纯电的核心技术突破，比如更牛的电池、更快的充电平台啥的。要是把太多钱和人力砸在增程上，那相对的纯电技术的投入就少了，很容易在全球竞争中掉队。

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加油和充电的钱就看你咋开了。要是你一年开2万公里以上，家里能充电，纯电每公里才 4 分钱，一年电费也才800块，而增程就算 90% 用电，10%用油，一年也得2000块，纯电五年能省下6000块，够补买车时的差价了。但要是你一年就开 8000 公里，增程和纯电电费其实是差不多的，可增程保险能便宜500块一年，反而略省。