“智驾”遮羞布被撕下，懂车帝这次玩大了？

standme

这两天，想必各大主流车企的公关和智驾部门彻夜难眠，今年的奖金估计要泡汤了。

原因就是懂车帝的《懂车智炼场》栏目一口气集齐了36款车，包下了一整条封闭高速，让我们看清了当下各家吹得神乎其神的“智驾”究竟是个什么玩意儿。

具体的测试项目和内容这里就不再赘述，感兴趣的小伙伴可以自己去搜，建议1.5倍速观看，因为视频实在是太长了。

当然，在这里我先叠个甲，本文不针对具体车辆的具体表现进行评价，配图仅为示例，只是以一个媒体的视角来思考现阶段智驾的不足。

同时，所有素材均来自懂车帝4K视频截图，如有疑问，请各大车企的法务部联系懂车帝，你们去battle就好。

俗话说：聪明反被聪明误。有时候人太聪明了反而不是好事，对车来说也是如此。

AES的出现，成为了很多车企标榜自家产品智驾能力出色的工具。

当前方突然出现障碍物，很多车想的并不是启动AEB、第一时间刹车，而是想着怎么能“圆滑”地绕过去。可惜高速公路不是你一家开的，旁边车道快速驶过的“社会车辆”不会答应你突然的变道请求。

最终摆在你面前的只有2个选择：要么强行变道与旁边车道正常行驶的车辆发生严重剐蹭；要么在本车道急刹。但是由于前期想要绕行的决策失误，此时留给你的刹车时间和距离都不够了，撞上前方障碍物已成必然。

相反，如果一开始就没想着用AES来绕行，而是第一时间启动AEB进行急刹，就算没完全刹住，轻微碰撞也不会造成太大损失，人最起码是安全的。

但是换个角度想，如果每次遇到障碍物都选择刹停而不是绕行，通行效率势必会降低，所以这是摆在智驾工程师面前的难题，“效率优先”还是“安全优先”？

这个问题如果放在明面上来说，大家肯定会选“安全优先”，但是在实际操作中，“安全优先”会招来用户对于智驾体验的抱怨。

如果是真人老司机，遇到高速上前方突然出现的障碍车会怎么做？

首先，老司机在开车的每时每刻基本都会“眼观六路，耳听八方”。当前方突然出现障碍车，老司机会下意识地看一下旁边车道有没有车（或者上一秒刚刚眼睛扫过后视镜，知道周围车辆的情况）。如果有车就一脚刹车踩死，如果没车就果断变道避让。

这些看似简单的操作，对于智驾来说可就要了老命了。如果车辆实时监控四周的环境（包括后视镜里远方的车辆），那对感知硬件以及算力的消耗将是巨大的。

所以“效率优先”还是“安全优先”，将会是一个长期纠结的话题。

测试中可以发现，有些便宜的智驾车型，在某些情况下的表现反而更好。

原因很简单，这些便宜的车型知道自己的智驾感知软硬件都一般，所以在遇到拿不准的危险情况时，往往会选择最保守的方案。

而那些仗着高阶传感器和顶级智驾算力的车型，遇到这些情况反而会选择“铤而走险”，说到底还是“效率优先”与“安全优先”的问题。

即使是同样的软硬件，工程师的调校也很关键。对可能发生的危险时刻保持敬畏之心，宁愿刹停后看清楚再启动，也不要抱着试一试的心态冲一下，因为这一冲很可能就是一辈子。

不过，对于这次测试的合资选手们来说，不管贵不贵，表现基本都差不多。

所以买合资车的朋友，别对智驾抱有太大期望，关键时刻祈祷AEB能有效发挥作用就行了。如果能选的话，尽量买个轮胎宽一点、刹车盘大一点、刹车距离短一点的，比什么花里胡哨的智驾功能都要实用。

当然，如果抛开智驾能力，从另一个维度思考问题，“贵”的车确实是更安全的。

比如对于某些自重超过2.5吨的“公路坦克”来说，不管它们刹不刹得住，反正撞到大部分社会车辆，自己也不会吃亏。

但是这种想法也很危险，万一遇到的是百吨王，硬碰硬的滋味可不好受。

不管车企的营销团队吹得多么天花乱坠，大家始终要明白一点：生命只有一次。

在发生碰撞的前1秒紧急退出智驾，已经成为很多车企“甩锅”的经典手段。

这样的话，即使是发生了严重事故，车企在发公告的时候也能“义正言辞”地说一句：碰撞发生时，车辆未处于智驾状态。就好像这次碰撞与智驾无关似的。

但是那时候，车主可能都不在了，还去纠结碰撞那一秒到底是什么状态，早已没有意义。

对于车外的生命同样如此，虽然很多家都在宣传车辆对于“异形障碍物”的识别，但是真的遇到前方的野猪，直接撞上去的占了绝大多数。

人类驾驶者遇到穿行的麋鹿尚且知道紧急并线进行避让，并由此开发了“麋鹿测试”，为什么到了高阶智驾这里，看似简单的问题却变得束手无策了？

说到底，这些都是智驾中的长尾问题，因为遇到的概率极低，所以花费大量精力去训练这些场景显得很不划算。

车企又不是慈善家，这一切都是权衡利弊之后的结果，毕竟只有小孩子才讲对错。

但是我们扪心自问，无论是“消失的前车”、“临时的施工改道”、“夜间的障碍车”，还是“拦路的野猪”，谁又能保证自己开车一辈子，一次都遇不上呢？

万一遇上一次，按照现在的智驾水平，估计不会再给你重来的机会了。

当然，我也不是在刻意贬低现阶段的智驾，只是想让大家清楚地认识到：智驾暂时还代替不了人驾，人机共驾才是现阶段的最优解。

希望下次车企在做智驾相关的PPT时，能够稍微收敛一点。

qqwa1234

最基本重要的两个变量（速度和跟车距离）不控制，得出的结论有任何问题讨论的价值吗？或者，往深处想，他们其实对某些车设计了最坏的条件已达到他们期望的结果

月光如水

紧急停车货车后面，我也怕被后车追尾，来个连环车祸，自己被卡在中间，如果后车也是货车，那人都取不出来了。还有前车突然变道遇到禁止车辆，超车道都排了一排车，后方应该也是有跟车，急刹后会不会后面又追尾。高速急刹车多了都是连环撞，都是人驾。

standme

新技术要有一个过程！有跳跃式发展吗？敬畏生命，敬畏科技，辅助驾驶到自动驾驶，谁能阻挡？只不过技术的成熟需要过程！现阶段自己是安全的第一责任人！

voo

行车安全无小事，现阶段驾驶员才是主体，评测的正是时候，给辅助驾驶降降温，让人们正确理解什么是辅助驾驶。减少被ppt诱导的概率。

咖啡豆

看了录像，测试场景挺严酷的，即使完全人驾也是蛮有挑战的，“智驾”通不过很正常的，毕竟“智驾”进化成人驾，还需十年八年，或许永远不成，除非人工智能有新突破。

lovejuan0104

我不同意作者的观点，我觉得高速上刹停很危险，容易被夹在中间，尤其后面有大车就更危险，在保证安全的前提下绕行肯定是最优选择，车是人开的情况下也是这个逻辑。以前说让速不让道，那是人没办法在遇到危险的情况下眼观八路耳听八方的前提下，逼不得已的一个简单选择，智驾传感器多处理速度快，这些都不是问题。

cjlcjl

很多汽车博主为了蹭流量曲解了这次测试智能驾驶的概念。一如既往的拉踩，官方的意思是，智能驾驶没那么成熟，为了自己的安全，还是要按照正常驾驶模式，以免发生不必要的交通事故。

颠颠

反正懂车帝那个测试的智驾情况其实就跟大多数那种自以为自己技术很熟练的结果出了事故的老司机引发的事故很类似吧～也就是说，激进的人或者是开车注意力不集中的人驾遇到那种情况是一样的结果…

ycp123

无数真实问界车主放出的视频都是小艺通过各种方式规避了障碍物，而一个资本控制的所谓专业机构通过人工干预让小艺撞上了障碍物，说小艺智驾不行。