车圈夜未眠，小米YU7吓醒了谁？

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作者 | 杨 璐
编辑 | 李国政出品 | 帮宁工作室（gbngzs）

6月26日晚堪称“车圈夜未眠”。当晚，小米汽车放出重磅炸弹——YU7上市1小时大定28.9万辆，开售18小时锁单24万辆。令人难以置信的订单量，不知吓醒了多少同行，让他们坐立不安。


27日，帮宁工作室来到北京一家小米汽车门店，看到这里人流交织，有两辆YU7展车供人静态体验，但10分钟都排不上一轮。该店人士说：“我们是北京较大的直营店，20个销售顾问每人手里都有100多个订单。”

 
也许，连小米汽车和创始人雷军也没有想到会这样。上市前一晚，雷军还说SUV市场高手如林，竞争确实非常激烈。那番发言，似乎在给自己的YU7上市表现留个退路。
 
市场确实如此。2024年，中国新能源SUV市场在售车型多达217款，平均每周有1.5款新车上市。赛道如此拥挤，让所有新入局者都战战兢兢。
 
但小米YU7一战成神，它有3个版本：标准版售价25.35万元，Pro版27.99万元，Max版32.99万元。去年，20万-30万元级新能源SUV销量约为163万辆，YU7上市1小时订单就冲到近30万辆，相当于占了该区间基盘的18%，以至有些人不相信。
 
一位行业资深人士对帮宁工作室分析道，小米YU7订单爆表的原因有三：
 
其一，也就是直接原因为产品好、定价合理、性价比高，表明小米汽车已基本掌握电动智能汽车产业的发展规律，领悟并运用了汽车工业4.0的核心要素，这是爆单根本。
 
其二，小米生态系统集合了大量“米粉”，他们很容易转化为小米汽车用户。
 
其三，雷军有个人魅力，其言行往往能引起社会共情，一定程度上会培育潜在用户对小米品牌的偏好。
 
不可否认，小米YU7严重倾轧了同级产品，谁会成为最大的“受害者”？
 
首当其冲的，应是被小米追着对比的特斯拉Model Y。在小米汽车还不存在时，Model Y已成名，上市5年多来持续占据细分市场榜首。很多中国品牌车型上市时，都拿其对比。近来， 特斯拉尽管销量下滑，但仍能保持月销约2万辆。
 
预计小米YU7将成为Model Y的强劲对手，给后者造成严重冲击。其实，二者有很多共通之处，比如都会掀动用户情绪、占据用户心智——Model Y靠智能电动的名号，YU7靠小米积累的粉丝热度。
 
在小米YU7上市后，二手交易平台立刻出现很多订单转让，转让费用在2000元至10000元不等，盛况和当年抢单特斯拉如出一辙。

不同之处在于，Model Y开创了一个新品类时代，而小米YU7是在前人的肩膀上模仿并超越。


小米后续能否像特斯拉那样火爆多年？有车企高管认为，小米汽车是流量下的产物，而流量是一个时代性的产物，绝不是长久性的产物，也不是跨时代的产物。小米汽车要想持续发展，最终应回到大宗商品经营逻辑上来。
 
除了特斯拉，不妨再看看后面那一连串羡慕小米销量而不得的车企。
 
YU7发布后，乐道汽车总裁沈斐表示：“看完YU7发布会，可以放心选乐道L60了。空间更大，屏幕更大，能耗更低，价格更香，52L超级大冰柜，还能换电直达珠峰。”结果，其评论区引来“蔚来派”和“小米派”对垒。
 
26日即小米发布会当天上午，鸿蒙智行旗下的智界官方发布信息，推出全系补贴政策——立减2万元现金，下定至高可享6万元购车权益。有网友评论说，这是“提前阻击小米YU7的防卫战”。
 
然而，几个小时后，此条官方推文便被删除。
 
尽管官方撤回降价信息，但线下店销售顾问告诉帮宁工作室，该政策正常进行，例如智界R7从24.98万元下调至22.98万元起，同时免费升级辅助驾驶，及1万元的颜色、轮毂选配权益等。
 
今年1-5月，乐道L60销量为2.79万辆，智界R7为3.88万辆，而小米SU7是12.45万辆，这足以所有竞品车型的努力都让人心疼。如今，小米YU7又重磅登场，光1小时的订单，就几乎足以挤压头部车型的全年销量空间。
 
处于末端的车型，还有多少能存活下来？它们突围的空间又在哪里？

汽车行业一直在学小米，不过，技术、产品可以学来，但小米的情绪价值很难学来。
 
比如，发布会上，雷军提及“小米YU7为谁设计”，他强调是为年轻人，为走在时代前列的人，为那些在柴米油盐烟火气中、内心仍有星辰大海的爸爸妈妈们。
 
此类话术能极大地感染人的情绪。
 
一位汽车从业者表示，1小时不到，YU7就有近30万个订单，下单者有时间仔细思考产品怎么样吗？所以，购买决策并不完全依赖产品力，很多是凭用户的情绪。
 
也有人质疑YU7在1小时收到近30万个订单的真实性。
 
“对订单的真实性，外界无从考证，任何一家车企发布的订单数都是单方的。数据很容易造假，很多企业上市时发布的订单数非常大，但是之后半年、一年交付的数量，都不如之前公布的订单数。”一名原车企高管表示。
 
他在朋友圈发文说，公布未交付的订单数、曲解行业通用标准、发布文字名称而非技术进步的新概念（例如无边框后视镜）、做完全跨越级别的对比（50万PK库里南）、主动制造系统宕机等事故......（这些）对于行业进步、提升竞争力有害无益，只是内卷的隐蔽形式而已，除了忽悠消费者、打压对手、折磨自己人以外，没有什么实质意义。


他强调此番言论“并非针对小米”。 


27日早上，另一名某合资品牌高管发文质疑小米YU7：“这3分钟大定20万台，这种数据的背后，意味着用户交车时间要等一年以上，任何国家都没有这种愚忠的品牌粉丝，再次验证了铁律‘群体会降低智慧’。”


他还称：“汽车产能提升需要几千个零部件供应链同步扩产，不是（像）手机那么容易的事儿。可这种手机行业的套路，很容易拉动（用户）情绪。”
 
此番言论，随即惹来小米粉丝不满，要求该高管道歉。27日下午，这位高管在微博发文致歉，表示其言论伤害了车友的感情。
 
尽管粉丝热情拥护，但不可否认，在短暂的订单狂欢过后，小米汽车确实要面对产能压力。
 
雷军在YU7发布会后的媒体采访中表示，当场接到最新订单数据为：2分钟内，大定超19.6万辆，锁单已超12.2万辆，整体锁单比率很高。
 
目前，小米汽车实际产能约25万辆。今年4月，其位于北京经开区的二期工厂完成验收，该厂专为小米YU7而建，预计7月投产，届时小米汽车产能将提升至30万辆。
 
一边是小米YU7爆单，另一边是小米SU7交付都还没跟上，目前SU7的订购页面显示最快38-41周交付，相当于要等8个月。这着实考验用户耐心。
 

其实，特斯拉也不止一次出现产能问题，2019年上海工厂建成，既挽救也成就了特斯拉——这个超级工厂用超级速度，让特斯拉度过了产能危机。
 
现在，小米汽车第三工厂也在建设之中，但要想顺利完成交付，还需要速度。
 
前述行业资深人士还提到，接下来，小米汽车的挑战是能否把握好节奏，汲取以前那些头部车企的经验教训，创造和谐共生的成长环境，成为行业先锋。
 
他说，一个小米汽车不足以对全行业造成颠覆性影响，但传统车企向汽车工业4.0转型，确实迫在眉睫。

meto

黑小米的人越多，米粉越愿意买

诛仙九妹

雷军一看就是实在人，看好小米

月光如水

别人谁也吓不着，就是吓了它们订单自己捣鬼的那些人和雷某。

颠颠

也就是雷总啊！为了产能愁死了

诛仙九妹

说得全世界就小米车好一样

xuye004

还记得当初售楼处发动内部人员及其家属排队抢号吗

kingfirefly

相信雷军的嘴，还不如相信黄河的水。雷军的嘴说出来的永远都是美丽的泡沫加上专为米粉准备的香甜的口嗨。一个小时大定289000台YU7，一台23.35万，计算一下，670多亿，人类历史上还没有任何一个公司能做到一个小时能预收670亿人民币营业额，注意，小米YU7是普通商品，不是专业大件商品，这样的成就绝对是人类历史上空前绝后的超级伟大的商业城就，没有任何对手。可是今天香港股市小米股票开盘就涨8%，结果收盘3.6%，也就是今天实际上市下跌了。人类历史上空前绝后的商业城就，按照正常逻辑，今天上涨100%也不为过，香港股市有没有涨跌封停板。结果却是股票不涨爆了，反而还下跌了？到底是香港股市的大鳄故意打雷军的脸，还是这个所谓289000台大定根本就是假大空的数据，被香港股市的大鳄一眼看穿，但却利用来吸引小散，狠狠收割韭菜。这个概率是极大的！黄河的水现在在某些河段真的变清了。这个还是值得相信的，因为央视报道过了。

陪着寂寞看孤单

炒作而已，有多少真是的。

standme

天若让其灭亡，必先让其疯狂