雷军删文冲上热搜第一，网友坐不住了！

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作

者 | Sunnyue

     来源 | 互联网品牌官

  
最近车圈的瓜有点大。
 
5月31日的“2025未来汽车先行者大会”上，华为余承东又一次“开炮”了。
 
他表示按华为的质量标准，有的车厂一台车都不能发货！
 
咱们普通人可能不太懂车圈的弯弯绕绕，不过虽然没点名，但话里话外都在指向小米。
 
尤其是雷军那条发了又删的微博，直接把话题顶上了热搜。
 

▲ 图源：微博

余承东开炮，
雷军回击


先从那场大会说起。
 
5月31日的“未来汽车先行者大会”上，余承东有点激动，据说连旁边的媒体助理想拦都没拦住。
 
他说“按华为的质量标准，有的车厂一台车都不能发货”，大会上，余承东表示。
 
有的不符合华为质量标准的汽车仍在海量发货，余承东说他看完之后“一身冷汗”。
   
   
这话一听就有指向性，跨界造车、单款车型爆火，这不就是小米SU7吗？
 
要知道小米造车才几年，SU7去年底上市后确实卖得很火，今年5月交付量都快3万台了，对新品牌来说这成绩相当亮眼。
 
但余承东这话也有点扎心，他说自己看完那家车厂的生产情况“一身冷汗”，言外之意是质量不过关还在海量发货。
 

▲ 图源：抖音
 
这就让人好奇了，其实车圈里对新势力的质疑一直都有，之前奇瑞董事长尹同跃就说过，有些车企成立不到6年就敢造多款车，“胆子太大”。
 
这话虽然没点名，但小米汽车2018年成立，到现在确实不到6年，SU7之后马上又要推SUV车型YU7，速度确实快。
 
传统车企可能更讲究“慢工出细活”，觉得造车是个需要沉淀的事儿，而互联网出身的小米更擅长用流量和效率打开市场，两种思路碰撞产生分歧很正常。
    
   
余承东话音刚落，当晚小米总裁卢伟冰就回应了，发微博说小米汽车的成功是靠“十倍投入做一辆好车”；
 
还引用了一句“诋毁，本身就是一种仰望”，还配了车展上小米展位人山人海的视频。
 
第二天雷军也发微博，说在准备YU7的量产，结尾同样用了这句“莫言名言”。
 
结果尴尬的是，网友很快发现莫言根本没说过这话，是网上传的伪名言。
 

    
雷军赶紧删掉了这句话，可这一删反而让话题更火了，#雷军删掉诋毁原文#直接上了热搜第一。
 
有人说雷军心虚，不敢正面回应质量质疑；也有人觉得，引用错误而已，没必要上纲上线。
 

   

但这事确实让小米有点被动，毕竟公众人物发言还是得严谨点。

不造车的华为，
跟小米杠上了


说回这场口水战的本质，其实是两种造车模式的较量。
 
华为这边走的是“不造车，帮车企造好车”的路线。
 
现在已经搞了问界、智界、享界、尊界、尚界五个品牌，简称“五界”。
 
但问题也来了，这么多品牌各自为战，没办法统一用华为的品牌号召力。
 
消费者冲着华为的牌子去买车，结果售后还得找赛力斯、奇瑞这些合作车企，体验上多少有点割裂。
 
余承东自己也说，搞五个界太难了，能做好两三个就不错了。
 
尤其是高端市场，新出的尊界S800定价70多万到100万，号称对标迈巴赫。
 

▲ 图源：微博
 
可消费者愿不愿意为这个“华为背书但不挂华为标”的高端车买单，还得看市场反馈。
 
反观小米，走的是“自己下场造车”的路子，虽然起步晚，但all in造车的决心很明显。
 
SU7卖爆靠的是什么？
 
除了小米本身的品牌流量，确实在产品上有亮点，比如续航、智能驾驶这些配置，加上性价比高，吸引了不少年轻消费者。
 
现在马上要出的YU7，听说定价可能下探到24万，走的是“爆款SUV”路线，想复制SU7的成功。
 
小米的优势在于能直接用自己的品牌和渠道，用户买车后也知道这就是小米的产品，售后体系相对统一，这对建立品牌忠诚度有好处。
 

▲ 图源：抖音
 
但短板也很明显，作为造车新势力，在供应链管理、整车制造经验上可能不如传统车企，质量把控是否可靠，需要时间验证。
 
其实余承东的“炮轰”背后，多少有点无奈。
 
华为的品牌影响力毋庸置疑，如果问界、智界这些车能直接挂华为标，销量肯定更上一层楼。
 
但华为高层定下“不造车”的基调，余承东再想发力也得受限制。
 
看着小米靠流量和品牌快速起量，自己这边却被多个品牌分散了精力，换谁可能都有点着急。

华为与小米的竞争，
才刚开始


所以他在会上呼吁提高质量标准，打击“吹牛”，表面上是说行业现象，实则也是在为华为的模式站台。
 
我们技术扎实，就是缺个统一的品牌标签。
 
不过话说回来，车圈的竞争最终还是要靠产品说话。
 
小米SU7卖得好，说明市场认可它的产品力和营销策略；
 
华为的尊界S800敢卖百万高价，也得有真材实料支撑，比如途灵底盘、6C超充这些技术。
 
尊界 S800 搭载了途灵龙行平台，这是行业首个自主智能数字底盘，独创全域融合架构，最小决策链路时延小于 1ms，处理能力提升 10 倍。
 
支持蟹行角度 16°，轻松应对窄路、窄车位等极限场景。
 
还配备了天使座主动安全防护系统，可实时监测多个方向的碰撞风险。
 
6C超充技术更是一大亮点，10%-80% 最快充电仅 10.5 分钟，增程版双电机 CLTC 综合续航 1333km，纯电续航 400km。
 
豪华配置方面，行政四座采用行业首个轿车后排双零重力座椅布局，门板扶手、座椅与中岛温度三档可调，石墨烯恒温加热，隐私光幕玻璃手势调光秒级响应、遮光率超过 99.6%。
 

▲ 图源：太平洋汽车
 
多层隔音玻璃、40kg + 吸音材料及 RNC 主动降噪技术，让车内噪音在 60km/h 粗糙路面低至 56.7dB；
 
创新独立音区技术实现99%声音隔离率，声学隧道降噪头枕配合自适应声场算法，确保前后排互不干扰。
 
对消费者来说，不管是传统车企还是新势力，只要车好、性价比高，就愿意买单。
 
但质量安全永远是底线，如果真像余承东说的“按华为标准一台车都不能发”，那可就不是小事了，毕竟汽车是关乎生命安全的产品，容不得半点马虎。
 
现在雷军删了微博，话题热度可能慢慢降下来，但两家的竞争才刚刚开始。
 
7月小米YU7就要量产，8月华为尊界S800批量交付，到时候市场会给出更直接的反馈。
 
是小米继续靠流量和性价比领跑，还是华为用技术和高端化破局？
   

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各位朋友，因不可抗力，部分文章被强制性删除。为了不失联，请关注下面的备用号，有些精彩内容会发在这个号上。

qqwa1234

回应质量质疑；也有人觉得，引用错误而已，没必要上纲上线。没必要为人家删除了一条信息就没完没了。

kingfirefly

支持华为支持余总加油华为加油余总

superjiaming

不论怎样卷，国家执法部门应该加大质量检查，对不合格者严罚，对因质量造成人身安全伤害的要重罚加大召回力度，对造假企业法人追究刑事责任！国家机关不能只是呼吁，喊喊话了事，有所作为

standme

除了小米本身的品牌流量，确实在产品上有亮点，比如续航、智能驾驶这些配置，加上性价比高，吸引了不少年轻消费者。看到上面这句话，我就知道什么成分了，小米的亮点是底盘和外观，你在这胡乱吹什么

ress

华为的造车标准……华为有一款车实打实的挂了华为的标？全部都是宣传华为，然而售后割离华为！跟各大车企“联名”……小米不管怎么说，别人能确认自己品牌，有问题能找到“小米”！

oppledr

小米汽车谁不是冲着它的外表去买的。开不起保时捷难道还买不起保时米吗！

颠颠

手机也是负责设计，代加工后贴标。汽车只负责设计，代加工后不贴标。原因是什么？怕车造的不行，影响手机业务吗

ycp123

汽车行业都有召回一说，有先天问题，就主动召回，这是负责任的表现，客户也认可，问题解决了也放心。可网上小米那么多出了事的视频，也不面对问题，也不解释问题，更没有召回解决问题，结果就是每天不重样的视频继续在发生。这是造汽车的吗，承认问题解决问题的勇气都没有，谁敢再相信啊。我们不怕问题，谁没个成长的过程啊。怕的是没有踏踏实实的去面对和解决问题，而是用互联网的态度去应对问题。那是车子哎，出了事故不是害人就是害己，别人的生命就那么无关紧要吗？就凭这态度，以后他家手机我都不用了。

kingfirefly

大家都卖的挺好又不想违背当初说的不造车，专心做自己，换个名字总不算违背当初的想法吧，蒙着自己的眼睛拿你的钱