魏建军怒斥“上不了桌”的对手：谁在破坏汽车行业底线？

superjiaming

经观汽车

如果说价格战是表面上的恶性竞争，那中国汽车产业的更大危机则藏在水面之下——一套被系统性破坏的商业规则。

长城汽车董事长魏建军用“上桌”的比喻直指行业痛点：“财务造假者、产品造假者、不诚信的，它就应该倒下，不该上这个‘牌桌’。”

这种愤怒并非孤立事件。在他看来，行业中一些企业已不满足于合法竞争，转而采取近乎掠夺性的行为对待合作方。

例如，长期压榨供应商成为“默认动作”。据魏建军披露，部分车企不仅在竞标阶段极限压价，还在后续合作中拖延账期、设置苛刻条件，把供应商变成自己的“无息贷款银行”。

行业数据显示，2022年国内上市车企的应付账款平均周转天数达到156天，远高于德系、日系企业的60天左右。一些企业甚至超过200天。“供应链上任何一个节点的资金断裂，都可能引爆系统性风险。”

一些主机厂将财务部门变成“利润中枢”，而不是经营配角，通过账期控制、采购返利和结算环节调度利润节点。魏建军指出：“这不是健康的商业生态，而是一场对信用系统的系统性透支。”

与此同时，为了“美化报表”，部分车企还在销售终端上制造“二次流通”假象。“0公里二手车”乱象就是典型代表：新车以展示用途上牌，转头变为二手车流通平台低价出货。

这些车通常没有真实买家，而是企业与平台合作制造“销售闭环”。“看起来是销量，其实是库存转嫁。”这不仅扰乱了真实供需，也损害了消费者的知情权与信任基础。

中国汽车产业曾以“全链条整合能力”著称，但在如今的商业实践中，链条成了某些企业金融套利的工具。

在宏观层面，2024年国家有关部门已明确指出：部分行业竞争突破边界，必须加以整顿。新版《保障中小企业款项支付条例》的出台，被看作是一次规则重建的尝试。中汽协也已开始联合调研行业失序现象。

魏建军认为，重建规则不是靠一纸法规，而是要企业“自律优先”。他特别强调：“规则不是束缚，而是护城河。那些想通过打破规则来换取竞争优势的人，其实在毁掉整个市场。”

行业的未来，要么回归基本商业伦理，要么陷入信任崩溃的恶性循环。魏建军的呼吁，是一次对产业底层逻辑的重新唤醒。

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虽然我不喜欢长城，但是魏总的正派的商业规则确实值得各行各业学习

mulunbo

这次支持魏总，现在很多车企拖欠货款，强制压价的后果，就是材料越来越差，

xuye004

说得也没错，但是先做好自己产品再说吧，不看看自己那些产品的问题？销量走低，利润却走高，啥情况？

疯了吧

支持魏总，不是只有汽车行业只有这个现象，感觉整个社会，各个阶层，各个行业都有这种情况。

神隐之左手

人的命运不在他自身，而是在他周围，当你愤怒别人的时候，那个别人就是你自己，你眼中的别人才是真的你

lovejuan0104

信用透支起步逐步，发展为失信，败坏社会风气的可怕隐患！汽车行业也可能出现“恒大”似的企业。值得警惕！需要重视，更需要制约制度出现，

oppledr

支持魏总，警惕那些没多少专利，且实力差，只靠嘴巴忽悠的危险企业及其产品，以免消费者的血汗钱白花了。一句话，早淘汰，伤害小！

oppledr

时代的巨轮不停飞转，只有跟不上节奏的人才阴阳怪气。最终结果是，被时代抛弃

voo

真的一些车企都在限制压榨供应商，连已签好的价格协议最后结算时都能单方便以自己的价格结给你，你不认同就威胁后面不用你的产品