护城河失守，比亚迪还能撑多久？

lovejuan0104

新一代电动汽车密集上市叠加以旧换新政策的推动，1月至4月我国新能源车国内零售渗透率再次超过了50%，维持着全球最大的新能源汽车市场地位，而比亚迪则以96.49万辆位居新能源车销量第一，同比增长14.9%，市场占有率29%。
然而，随着吉利、奇瑞等传统车企全面进军新能源汽车市场，比亚迪曾经独占的市场开始进入百花齐放的阶段，其中，吉利新能源1月至4月销量为44.05万辆，同比暴涨136.1%，市场占有率跃升至13.3%，奇瑞虽然仅有15.34万辆，但增长率也高达164.9%。
在过去的2024年，比亚迪新能源零售销量份额高达34.1%，而吉利和奇瑞仅有7.9%和4%，比亚迪丢失的市场份额，几乎是被吉利抢走了。
比亚迪失去了新能源汽车的护城河，再也无法一骑绝尘，而它欠下的债也是时候要偿还了，这是中国汽车市场发展的必然。
作为全球新能源汽车的先行者，比亚迪在“油改电”的新能源汽车发展中突围而出，从全球首款插电混动汽车F3DM到如今双动力、四品牌、全品类新能源车布局，它更是全球首家放弃纯燃油车生产和销售的车企。
比亚迪的成功，是其在新能源汽车领域的坚持和努力所应得的，刀片电池、CTB车身一体化技术、DM 5.0和超级e平台，任何一项技术都不是一蹴而就，小到一张绿色新能源车牌照的设计，比亚迪树立了这个新兴行业的标准。
在全球车企都专注于燃油车的过去，孤军奋战的比亚迪在一片未知和茫然中闯出了一片天地，它也独占了新能源汽车发展的红利，在2024年以超过400万辆的销量超越大众成为中国市场销量冠军，并最终挤进了全球十大车企排行榜。
进入2025年，比亚迪依旧新技术和新车型不断，但不再是一枝独秀的遥遥领先，在各大细分市场都遭遇对手的挑战，比如吉利星愿、奇瑞风云和小鹏MONA，而在腾势、方程豹、唐L和汉L等高端豪华市场也面临着不小的压力。
燃油车时代的专利和技术壁垒所形成的市场差异化竞争，在新能源汽车市场消失殆尽，高性能电机和芯片、超大中控屏、车控技术和辅助驾驶技术，第一家刚刚全球首发，随后就有友商跟进。
新能源汽车市场与其说是一场技术的较量，还不如说是时间和品牌的较量。虽然比亚迪在丰田和大众等合资车企面前还有时间优势，但在吉利和奇瑞等自主传统车企面前，则已经没有时间优势，也没有品牌优势。
中国汽车市场全面进入电动智能汽车时代，就连丰田和大众等头部合资车企也开始发力，广汽丰田铂智3X和东风日产N7凭借火爆的销量，再一次掀起新能源汽车普及浪潮，它们也想努力进入新能源汽车市场的第一梯队。
从高热效率发动机、高性能电机到智能辅助驾驶系统，比亚迪一发布，吉利和奇瑞就能立即跟进，无论是技术还是时间，比亚迪曾经遥遥领先的优势瞬间瓦解。
更为重要的是，比亚迪在品牌层面还有更多的短板需要弥补，不仅仅是“在一起”被全网无视的尴尬；在无法给予友商重锤一击的前提下，如何用服务守住用户才是关键，毕竟产品是每年都在改款换代的，服务和品牌形象才是赢得持久战的关键，而这也是中国汽车长期以来的短板。
我们相信，在很长一段时间内，比亚迪仍然会是全球新能源汽车的领军车企，然而，竞争对手们正在以越来越快的速度追赶，重现比亚迪前几年突然爆火的状态。
吉利以吉利银河为中心，广汽丰田以铂智3X和铂智7为首发，而东风日产以N7为标志进军全球市场，还有大众声势浩大新一代电动智能汽车矩阵，它们逼近比亚迪的速度将会快得让人难以想象，比亚迪不应该也无法阻止。
中国新能源汽车市场发展太快了，用户购买新能源汽车的多重阻碍因素已经逐渐化解，比如车型、种类不多，传统品牌只有比亚迪一家，如今从外观和内饰设计、性能和智能、配置和服务，几乎所有传统车企都站在同一起跑线上。
从2025年开始，比亚迪必须要转变观念，车海战术和价格战不应该作为征战市场的首要选择，尤其是全球市场一盘棋的背景下。
跨国车企发展到今天，产品是基础的第一位，但品牌形象才是其在全球市场发展的护城河，而不仅是产品配置比别人高，售价比别人低；在同一个市场里，你必须要有用户需要的特色，比如宝马的操控、奔驰的舒适和沃尔沃的安全，而不是一堆技术参数和原地掉头的炫技。
作为全球最大的新能源车企，比亚迪在销量上无人能敌，但在最为重要而长远的市场地位和品牌影响力上，比亚迪还有许多事情要做，其多年来欠下的债是时候要偿还了。

gzcom520

不管怎样，比的首先是质量！靠偷工减料的所谓新能源车下场只有倒闭大吉！什么载重375公斤，什么底盘生锈，什么外壳像纸皮的车，能欺骗消费者多久呢？

kingfirefly

竟然还有人看衰比亚迪，现在有哪个电动车企拥有全产业链，全球范围只有比亚迪，它就算不做车，做电池都牛逼。现在都开始做两轮三轮电动车电池啦！搞的天能超威电池厂瑟瑟发抖

meto

“老头乐”这个一年几百万台甚至上千万台市场居然没有一家正规汽车制造企业参与！

颠颠

论信价比，吉利银河中有些款，都超过比亚迪同款（混插中电动机功率，续航、轮胎配置前者都高）。

qqwa1234

比亚迪一年两万公里电池保修政策是我不买它的唯一理由。因为我一年不止跑那么多。

dsfgdsg

新能源车百花齐放，互相竟争是必经之路，再正常不过的事情，没有竞争，没有压力，产品就会失去创新动力，科技就会停滞不前，所以这是一个时代乐见其成的正常现象，这是一种好事，也只有这样产品才能得以不断更新换代，科技不断进步，更好服务于人民和国家。

mulunbo

到今时今日比亚迪已经占握全球60%以上的汽车市场，技术和专利足已横扫全球车企，但依然还这么多人在唱衰比亚迪在黑比亚迪！！就这么不见得自己人好吗？

77898876

长城的销量小编也不提一句～长城2024年利润担当，今年怎么样？能蝉联利润担当不～

77898876

十年过后估计国产车企还会保留5——8家，含油车和新能源汽车：合资企业估计还会保留3——5家。