沙特加入“中国退货波音飞机”争夺战

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飞友消息，利雅得航空最近加入了“中国退货波音飞机”的争夺战。有报道说该公司总裁向媒体表示，如果中国不再接收波音飞机，该公司有兴趣“收购之”。
利雅得航空是沙特阿拉伯尚未开张的创新航空公司。该公司由国家主权基金投资，属于沙特新国王雄心壮志“千亿美元加码民航”的一部分。利雅得航空订购了多达72架波音787，前不久向媒体展示了比阿联酋航空还豪华的787客舱，准备年底前正式开航。

图：利雅德航空年底前开航  网络图片

但是有两个问题，一是中国现在主要退货的是波音737 MAX，前不久从波音舟山交付中心有3架737 MAX 8飞回了波音西雅图工厂。而根据利雅得航空目前的计划，它并不准备引进737 MAX。在单通道客机方面，利雅得航空现在只有引进60架A321neo的计划。
还有一个问题是中国退货的737 MAX已经至少有两家买主了。一个是印度航空，一个是马来西亚航空。这两家现在飞机紧缺程度都远高于利雅得航空，规模也比利雅得航空要大。所以飞友普遍认为利雅得如果争抢737 MAX的话，恐怕抢不到手。
利雅得航空之所以表态说“有兴趣”，恐怕主要针对波音787。中国除737之外还订购有波音787，前不久吉祥航空一架787-9推迟了接收。而利雅得航空向波音订购了太多787，波音根本造不出来，它觊觎吉祥的787-9比较合理。

图：吉祥航空787-9  摄：拉上窗帘

由于此前多家外国航司主要都针对中国退货的737 MAX 8，所以就连拉总也认为，利雅得航空如果想拿走的是中国的787-9而不是737，那么可能性确实比较大。
但波音公司应该不会立即同意这些请求。中国是全球第二大民航市场，波音并不忍心失去。而且中国航司也非常喜欢波音飞机，实际上也在苦苦等待。只有在客户最终决定放弃或者合同超期之后，波音应该才会考虑转售。此前波音已转售50架中国737订单给印度，那都是疫情期间超期未收的货品。
从官方消息上说，“不再接收波音飞机”也只是彭博社的报道，至今未有任何官方证明。许多人认为这只是“谣言”，实际情况应该是因为进口关税高达125%，导致各航司无力接收。民航业利润在年景较好的时候也只有7%左右，与125%相去甚远。

图：上航机身，印度编号  网络图片

中国以前也曾经暂停接收波音飞机。2019年第二次737 MAX空难之后停止，直到2023年1月才恢复使用， 2024年1月恢复接收。此次关税大战的源头是因为特朗普胡毬折腾，只要他迷途知返，取消关税大战，估计中国很快就能再次恢复接收波音飞机。那样的话，沙特就竹篮打水一场空了！

wifai

说明波音还是靠谱的。你不要下面有人抢着要

酷狗e族

以后出国访问也不坐波音了吗[万众一心][万众一心][正能量][正能量]

hnn

所以说中国不买波音，不代表别国不买，清醒一点吧

ycp123

哈哈．这局我们又赢了吧。

—じ☆ve人生—

不接受主要是表明态度，其实损失真不小。

voo

波音赚大了，赚了中国的违约金飞机照样卖掉了，一架飞机多赚了另一笔违约金。赢麻了

xuye004

很多人以为不买是好事，可你不买，不知道的赔多少违约金！！！其实不是我国不想买，是关税惹的祸，导致价格翻倍上涨！！

hnn

中国🇨🇳的C 9 1 9也被全世界疯抢，这才是中国🇨🇳的底气！

standme

以购买一架波音787梦幻客机为例，标准付款流程一般如下：1、签订协议时：支付1%～5%的意向金。2、订单确认并列入生产计划时：支付5%–10%的PDP首付款。3、机体结构完成时：再支付一定比例（如10%–15%）。4、发动机安装完成时：继续支付一部分（如5%–10%）。5、内饰安装完成时：继续支付一部分（如5%–10%）。6、交付验收时：支付剩余的大额尾款（一般是50%左右）。这种阶段性付款安排，既保障了波音的资金周转，又促使客户持续参与交付准备过程，体现了国际大宗制造交易中的典型锁单管理机制（Order Lock-in Management）。所以，波音在交付前，中国航空公司大概已经给了50％的合同款。