SU7事故后，20年老司机谈安全驾驶

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本文来自微信公众号：判官老司机，作者：判官老司机，题图来自：视觉中国
根据媒体报道，3月29日夜，3名女大学生从湖北自驾小米SU7到安徽参加考试，于德上高速枞阳至祁门路段发生事故，两人当场身亡，一人送医后抢救无效去世。
在此哀悼三位逝者，愿类似悲剧不再重演。
现在事故还在调查中，但我想先跟各位司机，尤其是新手司机，好好聊聊安全驾驶这个事。
声明，以下内容与本次事故无关，不存在任何对本次事故原因和责任划分的判断、推测、评价。
我是2004年10月份考取的B1驾照，当时遇到的教练都非常严厉，动不动把学员骂到飞起。
但我从一开始开车就是很保守的。我在大学期间，春节回老家路上，就目睹过一次非常惨烈的事故现场。死者状况之惨烈，家人坐在地上欲哭无泪，给我造成很大的心理冲击。
不知道现在驾校培训什么样，那时候我们上交规课，都要看好久的事故现场无码视频，驾校宣传栏里专门有一处，挂满视觉冲击力极强的死者照片。
培训教师说，害怕就对了。给大家看这些，就是为了让大家对开车这件事心存敬畏。
那会的汽车也没什么高级安全配置，ABS防抱死、ESP车身电子稳定系统都不是标配，有任何问题就靠车身强度、主副驾安全气囊和安全带来保命。
对了，当时不系安全带不扣分，酒驾也不入刑，有些地方的驾照甚至可以直接花钱办。
不过当年的驾驶环境倒也没特别危险，一方面当时的机动车数量不多，另一方面也没有快递、外卖、电动自行车这类交通参与者。
另外，当时的购车价格门槛较高，车辆性能不高，操控难度大（手动档为主），驾驶员有充分的时间慢慢锻炼升级，人菜就慢点开，其他老司机也不会为难你。
我开过各种古早车型，包括四个前进档十字排列的桑塔纳，没有换档同步器的小面包，油离配合十分熟练，现在给我个手动档车我也能开，就像骑自行车，一旦学会就忘不掉了。
但我仍然很怂，我知道自己开的是个一吨多的、快速移动的金属机器，撞坏了还能修，报废了还能再买，而我自己和其他人都是凡胎肉身，只有一条命。
我前后换过六辆油车，开过的车型不计其数。新能源车很好，配置很丰富，充电比加油便宜，这些我都知道。
但我每次试驾新能源车的时候，在销售迫不及待让我开启辅助驾驶的时候，我都回答，谢谢，我想自己开，辅助驾驶功能我完全无所谓，能跟车就行。
对，我知道目前的辅助驾驶已经无限接近L3，可以在无人工干预的情况下应对大多数路况。
我也知道现在的车前后左右长满了雷达和摄像头，判断车距不需要靠经验，看屏幕听语音提示就行。
可是目前的新司机，在他们拿下驾照，喜提新车后，有多少人是会自己老老实实先开个十万公里，再逐步让辅助驾驶这类高科技介入呢？
我觉得一万公里可能都难，毕竟辅助驾驶就摆在那里，按一下就能开启，很少有人能抵挡诱惑吧。
于是新司机的成长曲线越来越平缓，反正辅助驾驶、智能泊车能应对日常各种需要。
但是突发情况需要司机接管的时候，这些司机是否有足够的经验、能力、反应速度来应对？
我不知道，希望他们有吧。
我为什么强调新司机应该有个十万公里自主驾驶的过程，因为这个过程是锻炼你对车速、车距、路况、突发状况的经验和处理的。
很多突发状况的处理是反直觉的，比如什么情况下应该一脚踩死刹车，什么情况下应该一脚油门踩到底，什么情况下应该迅速打方向盘。
你需要在一秒内通过眼看耳听手动脚踩完成判断和动作，这是一种经过锻炼才能获得的技能，很多情况下是违背人的本能反应的。
上边说的仅是技能类，更重要的是心理层面。
新司机都要经历一个“怂”-“逐渐胆大”-“放飞自我”-“遇到/看到事故”-“又怂”-“逐渐胆大”-“遇到事故”-……-“已老实”的过程。这个过程一般需要在十万公里的自主驾驶中完成。
近几年我在网上看各种事故视频，有很多司机遇到紧急状况不是踩刹车，而是“啊啊啊啊啊啊”。据我所知，目前还没有声控刹车这种技术。
我很怀疑这些司机并没有老老实实开着车出新手村，而是被辅助驾驶抱出新手村的。
有人可能会认为，拿到驾照说明就会开车了。
要知道，驾校教你的是通过考试，具备驾驶的资格，而开车这件事的学习曲线漫长而陡峭，具备资格并不代表你就会开车了。
车企在这个过程中起了什么作用，大家这几年也看到了。
对辅助驾驶能力的宣传无所不用其极，甚至某些车企高管，早些年还演示开启辅助驾驶然后吃便当。
如果真的有天真的司机照做，不但能吃便当，也有机会领便当。
更麻烦的是，现在新能源车的马力一个比一个大，提速一个比一个快，价格越来越低。
以前百万豪车的动力水平，现在被20万级别的车轻松拿捏。
廉价的动力被新司机低门槛获取，然后开启辅助驾驶到处溜达，这就是近几年的现状。
我常说汽车是和平年代普通人能掌握的威力最大的大杀器，何况现在加了电池的新能源车，自重还上升了。
学过初中物理的都知道，更快、更大质量的物体意味着什么。
每次一出事，就有人说菜刀是无辜的，责任在使用菜刀的人。
但是，我们是不是可以避免把菜刀给到幼儿园孩子？
或者，当菜刀已经进化到机关枪的时候，普通人还应该随意购买和使用吗？
按照目前我国的法律法规，辅助驾驶出了问题，责任仍然是司机承担。
任何司机主观上都没有发生事故的意愿，只是很多司机没有意识到，自己的客观能力，能够驾驭什么动力的车辆，或者自己是否已经具备了处理紧急状况的能力。
我只是老司机，不是专业司机，不教大家具体如何开车。我只是开车久了，见得多了，真心为当下汽车产品快速发展与驾驶人技能迅速蜕化的矛盾，感到担心。
最后两个建议，希望新手司机能听进去：

• 胆小不丢人、怕死不丢人，不敬畏驾驶才丢人。
  
• 取得驾照后，前两三年、五万公里，尽可能自己驾驶、泊车。
  

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酷狗e族

车门电源应当单独使用一个小电瓶放在安全位置，避免前后追尾时候破坏电瓶瞬间失电导致无法开启车门

疯了吧

先进技术在应用上都会有个回返过程，例如现下高铁的时速已不是最初那么快。这个过程是技术与现实磨合的过程，其完成的代价往往就是呵呵

颠颠

还有这次事故，我觉得舆论的过分聚焦于车主和他的女友，其实他才是他们两个人才是这次事故的主要责任，怎么老是聚焦他们马上要结婚了或者未婚妻呢？最无辜的难道不是那两个乘客吗？对吧？充分相信他们，这是他们的最大的错误。心大也是他们唯一的错误，怎么会半夜去做一个梦，做一个所谓朋友的车，而且那个只是个大学生，你还能还在辅助驾驶，前方有故障，有路障，还在辅助驾驶，心太大了。但是心大也不是错呀，这能说充分相信他的同学吧。最无辜的难道不是这两个女同学吗？怎么舆论焦点都放在这个主要责任人身上呢？好像他们才是最无辜的？？

superjiaming

愿三个家人的宝贝安息！自从林志颖那次事故，全家人感谢救命恩人，就知道林志颖和儿子是多幸运。汽车的内部结构肯定是保护人安全的，但电车的这个自燃，就相当于活活的把人……！

superzhzh

所有电车都一样，碰撞容易爆燃，车门打不开，一键火化。很多电车主会反驳说油车也会起火，但是油车最起码不会爆燃，起火和爆燃完全是俩个概念，只要不死爬也能爬出来，最起码能保命。珍爱生命，远离电车。

月光如水

是不是可以这样认为，以后只要是发生交通事故，最先质疑车辆是不是存在安全问题和质量问题，而不是驾驶员的问题

qqwa1234

勇于担当！雷总还是非常可以的，但是生命只有一次！且行且珍惜！

神隐之左手

我开新能源网约车接近20万公里，新能源在50-70码急刹刹车就很疲软，更不用说这起事故的车速了不可能刹得住，有些小年轻为了电车的提速和超车的快感，但是面对突如其来的变化又措手不及，珍惜生命吧电车还是在市区上班代代步就行了

神隐之左手

事情不停在网上发酵，暂时来看，就是负面的新闻，如果小米能拿出证据，跟他没关系，或者交警部门拿出证据，跟小米没关系。小米做出相应的补偿，又是一次成功的营销。如果按雷军的作风，肯定会拿出最大的诚意，不管，事情跟自己有没有关系，他都会做一个好人。让大众认同他的诚意，认同他的作风。