遇难者家属回应雷军：鲜活生命已经离世，车企应当对悲剧有足够的敬畏之心

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雷军 视觉中国 资料图

“作为车企，应当对悲剧有足够的敬畏之心。”
4月1日深夜，面对雷军最新声明，安徽高速小米SU7事故遇难者之一罗某的父亲在接受澎湃新闻记者采访时表示，“鲜活的生命已经离世了，希望公司能给我们一个更详细的说法。”
3月29日晚间，安徽高速公路发生一起小米SU7车祸，导致车内三人全部遇难，事发后有关小米智驾、车辆燃烧以及车门锁闭等相关质疑讨论不绝。
在舆论发酵多时后，4月1日晚间，小米CEO雷军公开回应此事。
雷军表示：29日晚上的这起事故，我的心情非常沉重。三位年轻女孩不幸离世，这样的消息，对她们的家人、朋友，乃至我们每一个人，都是难以承受的悲痛。我代表小米，表示最深切的哀悼，也向她们的家人致以诚挚的慰问。我们团队第一时间成立了专项小组，30日赶赴了现场，31日配合警方调取并提交了我们掌握的车辆数据。由于事故还在调查，我们一直没有接触到事故车，很多问题此刻还没有办法回答。
“我们现在的诉求，是希望把更多事实告诉大家，也希望能对外详细通报车辆是否存在安全隐患，以免后续再发生悲剧，如果不吸取教训的话，后面还是会有类似的事件发生，希望能因此有所警示。”该家属坦言。
“不过，现在网络舆论的力量太强大，我们可能后续也会保持沉默。”该家属表示。
此前遇难者罗某母亲在接受澎湃新闻记者采访时表示，根据小米现有的公开声明，无法解释车门为何无法打开、车辆和水泥护栏相撞后因为什么原因燃烧、智能驾驶切换时间为何只有2秒等一系列问题，显得避重就轻，“我的诉求是早一点把事情的真相厘清。”
而在雷军发布声明后，微博认证为遇难者母亲家属的微博用户“诗雨370491153”在第一时间留言称，“希望说到做到”。
对于外界关心的焦点问题，小米汽车也发布回应，基于目前已知情况，仅能确定事故车起火并非部分网传的“自燃”，推测系猛烈撞击隔离带水泥桩后，整车系统严重受损导致。我们尚未接触到事故车辆，目前暂时无法进行进一步的深入分析。
此外，对于AEB等主动安全功能是否触发等问题，小米称，小米SU7 标准版有前向防碰撞辅助功能包括碰撞预警 (FCW) 和紧急制动 (AEB) 两个子功能，作用对象是车辆、行人、二轮车三类目标，其中AEB功能工作速度在8-135km/h之间。该功能和行业同配置的AEB功能类似，目前不响应锥桶、水马、石头、动物等障碍物。
对于网传车门无法打开一事，“尚未接触事故车辆，就事故时车门是否能够打开，没有准确的结论。”小米表示。

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小米SU7在高速爆燃使三条年轻的生命丧失令人叹息。   智能电动汽车为人们带来了方便，不过也会使人因过于依赖智能而放松了警惕。好在虽然是智能装置但还是配置了人工手动装置。出事的这辆车在行驶过程中智能提醒过驾驶员注意障碍，也提醒过恢复人员手动，说明驾驶人员曾脱手过，这样说来智能还是比较敏锐的不是很钝感，因出事前车辆位于施工地段驾驶员也在智能提示下进入人工驾驶状态，可是在转向的几秒钟内撞上了水泥桩引燃了车辆。很难说究竟是由正向行驶一下转为逆向行驶一时适应不过来，还是因辨识不清撞上了水泥桩？因为这时已排除了智能状态。出了车辆事故除了损坏随即而来的就可能是起火燃烧或是爆炸。她们这辆车是起火还有逃身的可能，可是车门打不开是她们难以逃身的致命一劫。门打不开究竟是因设计缺陷的技术问题打不开？还是因被撞后变形了打不开？还是门在水泥桩这一边被水泥桩卡住了门而打不开？也不知她们是否试图用机械开门方式的开门？还是找不到这个装置的位置而开不了门？智能虽好也只是一种辅助，终究是由一堆零件和线路等组成，总有不及人类的方面，规范驾驶、安全意识，驾驶经验、快速反应的能力等都很重要。三位女孩被车祸夺去了生命是她们家人的悲哀也是给大家敲响了安全意识的警钟。不要太依赖智能；不要太依赖智能；不要太依赖智能！

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现在的电车智驾基本上就是一种擦边的宣传，就像“千禾0”和“一号土”一样，一种文字游戏。我国的交通法本来就没批准自动驾驶，电车的说明书也标注“智驾”只是一种辅助驾驶，但是如果你从媒体上看，无论是广告、车企找人写的软文、潮流达人和网红的视频看，自动驾驶都是卖点、亮点和秀点，没有任何一架车企在广告上划重点的说我们的车不能自动驾驶！这不是第一个事故，也不会是最后一个事故！最后说，自动驾驶其实不存在的，只要遇到超出预设范围的情况，智驾就不可能做出反应，那么多车在路上跑，总有遇到奇奇怪怪的不可预测的情况，那代价就是生命了。

华语天空

事情发生了，无法挽回。希望解决问题，让悲剧不再发生。好好安慰家属

疯了吧

生命无价，如果一定要把方向盘交给车子，就应该是最高安全配置，不应该在配置上打折扣销售低配置产品。如果配置不够，就不应该让驾驶员能够丢开方向盘行驶。一个优秀的智驾车，应该是优先自动避险，避险到安全可操作范围以后，再提示交方向盘给驾驶员。

kingfirefly

我个人观点，道路维修好像一公里开外就有警示标志了，我也经常跑高速的老司机，我的油车带巡航定速的，我们巡航定速前面有车自动减速了，我认为事故大多数是开车人的原因，过于依赖智能驾驶，或者三个人都没有集中精力，或者在聊天

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汽车撞上护栏之后燃烧，很自然的一起事故，找保险公司理赔啊，关人家制造商什么事？哪家制造商敢保证汽车撞车了不燃烧？否则保险公司收钱干什么？上交强险干什么？

酷狗e族

生命诚可贵，安全意识必须不能松懈。车子需不需要改进那是非常专业的问题，咱不做任何猜测和评论。但是夜间高速而且有修路路段，敢开到116，敢大多行驶操作靠智驾，还是相当不应该的。所有司机都要注意啊。

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智驾有问题?电池包有问题？车辆有问题？一直在找车辆的问题？但造成事故的最大原因是司机。新手、高速、深夜、施工路段，如果是一名合格的司机，为什么通过施工路段警示、限速标牌不减速？现阶段的智能辅助驾驶可能会在检测到障碍等关键时刻拉你一把，但面对负杂的道路环境，还是需要司机去分析判断处理，最后时刻如果司机是全力刹车而不是全力打方向或许还有一丝希望，很惋惜三个年轻的生命

华语天空

什么自适应定速巡航我从不敢用 车速跟前车 快慢都要掌握到自己手中 机器必须是机器 那怕电脑电子也有千分万分之几的差错率 如你的机器出了这种万分哪怕是几十万分之一那就是事故 这辈子算是交待了