小米汽车事故致三名大学生死亡，是时候给全民智驾浇盆冷水了

疯了吧

文｜ 孙春芳
编辑｜ 岳家琛
出品｜ 棱镜·腾讯小满工作室
3月29日晚22时44分，一辆小米SU7标准版在安徽铜陵遭遇严重交通事故。事故造成驾驶人和两名乘客死亡。三人均为在校大学生，此行是从武汉到安徽参加考试。
4月1日午间，小米公司发布声明称，事故发生前车辆处于NOA智能辅助驾驶状态，以116km/h时速持续行驶。事发路段因施工修缮，车辆检测出障碍物后发出提醒并开始减速。随后驾驶员接管车辆进入人驾状态，持续减速并操控车辆转向，随后车辆与隔离带水泥桩发生碰撞，碰撞前系统最后可以确认的时速约为97km/h。
安徽高速出行服务的交通事故信息显示：3月29日23时12分，交警来电称德上高速祁门往枞阳方向一辆小轿车着火；3月30日0时19分，现场明火已扑灭。
3月29日当天，一年一度的中国电动汽车百人会高层论坛正在北京召开。
出席会议的有众多车企的大佬：比亚迪董事长王传福、奇瑞集团董事长尹同跃、吉利汽车集团CEO淦家阅、蔚来李斌，还有从手机行业跨界造车的雷军。
所有与会车企大佬几乎都在自己的发言中提到了同一件事：智能驾驶。
早在今年2月，比亚迪就提出了“全民智驾”的概念，将车圈内卷的战场转移到了智驾领域，随后吉利、奇瑞纷纷跟进。
当智驾成为标配时，车企是自研更划算，还是找第三方来迅速搭建自己的智驾系统？而在智驾普惠的口号下，用户实际应用到的，大多数只是高速道路上的NOA辅助驾驶，离真正的高阶智驾还相去甚远。
而随着小米汽车事故引爆舆论场之后，智能驾驶的安全问题，也引发了业界新的深思：智能驾驶，步子是不是迈得太快了？
所有车企都在拿智驾说事
如果说比亚迪是中低端市场的绝对王者的话，那车界新人雷军则是靠着一款SU7ultra直接把尖刀插入了高端车的腹部。
作为最会做人最会说话的网红型企业家，雷军在百人会高层论坛上的发言，让硝烟弥漫的车圈，一下和谐了起来，雷军“深情”回忆了去年此时的情景：
“回想一年前，非常多的同行对我们小米汽车的发布表达了祝贺，更让我此时此刻特别感动的是，在去年发布会的时候，还有五位企业的创始人、董事长亲自到场捧场，有我们长城的魏总、北汽张建勇董事长，还有我的几个好朋友，李斌、何小鹏、李想，真的令我特别感动。”
感动之余，雷军对最近发售的SU7ultra的销量凡尔赛了一把：
“上个月发布以后，定价52.99万，让我极为震撼的是，三天不到的时间，就销售了1万辆，提前完成了全年的任务。可能大家觉得这1万辆任务定得太低了，我查了一下，去年50万以上的豪华轿车全年销售12.1万辆。”

此时此刻，坐在台下的蔚来李斌，心里可能不是滋味。因为蔚来的创业愿景就是要杀入BBA（奔驰宝马奥迪）的领地，占领高端车的制高点。然而2025年3月10日-3月16日的数据显示，蔚来在该周内销量0.2万辆，远低于理想（0.79万）、小鹏（0.69万）和小米（0.65万）等造车新势力。
但卷销量卷价格已经卷到政府部门要来“叫停”的时候，卷王们的战场又移到了智驾领域。
在2025年的电动汽车百人会论坛上，与会的所有车企大佬都浓墨重彩地宣扬了自家汽车的智能化水平和未来在智能化方面的重金投入。
比亚迪董事长王传福表示：“智能化的下半场变革大约在2至3年，变革速度加快。以前用新能源汽车的渗透率来衡量行业的发展速度，从今年起还要用高阶智驾推动行业的高质量发展。”

一向在车圈被认为智能化落后的比亚迪，今年突然高调引领了智驾的潮流。
今年2月10日，比亚迪在深圳总部召开智能化战略发布会，发布“天神之眼”高阶智驾系统。王传福在发布会上表示，“今天我在这里正式宣布，比亚迪‘天神之眼’，开创全民智驾的时代。”
“全民智驾”概念一出，其他车企纷纷跟进，“智驾平权”、“智驾普惠”、“科技平权”、“油电同权”等新词也马上占领了车友们的心智。
3月3日，吉利推出千里浩瀚智驾系统，从低到高分别有H1、H3、H5、H7、H9五套方案，比比亚迪多了2套。
3月18日，奇瑞推出猎鹰智驾系统，分200、500、700、900四套系统，比比亚迪多了一套。
接下来，智驾的压力给到了长城等民营车企和BBA等外资车企。
李斌：造一个智驾芯片少建1000个换电站
智驾，从低到高分L1-L5五个级别，其中L1、L2只能称为辅助驾驶，因为需要人随时接管，L3是部分自动驾驶，在封闭的高速路和部分城市道路，车辆可自动驾驶，但遇紧急情况，还需要人为干预。L4、L5则是完全的自动驾驶。
从用户的角度讲，目前智驾功能用得最多的还是L2级别的车道保持、自动变道、自适应巡航等功能，而且一般都在高速路上使用，城市道路不敢轻易尝试。
一位小鹏汽车的用户表示：“中国的城市道路太复杂了，前面随时可能冒出个乱穿马路的行人，后面可能随时窜出来一个电驴骑手，防不胜防，我可不敢把车交给智驾系统。”
要想让用户放心地在城市道路上把车子交给智驾系统，车企们还任重道远，需要花大力气投入其中。
智驾软硬件的研发投入，到底是车企自研还是交给第三方去解决？各家都有自己的算盘。
蔚来是坚决搞自研的代表，在今年的百人会高层论坛上，蔚来李斌的演讲主题就是宣传新推出的ET9。李斌表示：“ET9上面量产搭载的神玑NS9031芯片，是全球首颗车规级的5纳米高阶智驾芯片，经过三年多时间打造出来。”

为这颗芯片，李斌投入巨大，“这颗芯片相当于1000座换电站投资”。
李斌透露：“蔚来去年的研发投入是130亿元人民币，前年是134亿元人民币，每个季度平均投入30亿元人民币，从创立至今累计投入近600亿元。”而这其中，智驾系统的软硬件研发投入，占到很大比重。
车企自研智驾系统，好处是用户驾驶数据自家所有，系统bug自家清楚，系统和车辆适配无缝对接，坏处是研发周期长，耗资巨大，如果不能迅速地扩大销量来摊销智驾系统的研发成本，则这种沉重的负担很有可能把车企拖垮。
因此很多车企选择直接找第三方，智驾系统的硬件核心是智驾芯片，一般车企，高端芯片选择使用英伟达的Orin和Thor芯片，中低端的，选择使用国产芯片厂商如地平线。
比亚迪和奇瑞，在中低端智驾芯片上，选用了地平线的芯片。
在百人会的高层论坛上，奇瑞董事长尹同跃对地平线的芯片相当满意，他还善意地拿同在会议现场的地平线创始人余凯开玩笑：“聪明的脑袋不长毛，地平线的智驾方案很聪明。”余凯是个光头。
作为具有百年历史的汽车行业Tier 1 供应商，博世集团当然主张车企寻找第三方来解决智驾方案。
博世智能驾控系统中国区总裁吴永桥预言，智驾将是一种标配：“它不是一个汽车的灵魂，而是标配，就像今天的安全带、安全气囊一样，三年之内，8万-15万的车辆，都会标配中阶智驾，算力80—150TOPS（算力单位，每秒万亿次运算），三年之后，15万以上的车，都会标配高阶智驾，包括高速、城区、全自动泊车等功能。”
吴永桥算了一笔账：“一旦智驾成为标配，主机厂再养一两千人的AI人才团队，成本巨大。Tier1供应商博世、元戎、momenta、华为为代表，可以做七八个车企客户，几十个车型，主机厂养两千人可能只做10个车型，整个成本的性价比不一定高。还有时间问题，主机厂全栈自研过程中，至少三年时间把数据闭环，工具链整个打通做好。”
地平线创始人余凯也表示，从历史数据来看，2021年，90%的智驾方案都是车企OEM自研方案，不到10%用的是第三方解决方案，但到了2024年，两者的比例已经是60%：40%。未来两者的比例将会是20%：80%。也就是说大部分车企的智驾方案将由第三方来解决。
增程和纯电，谁能笑到最后
在城市道路上实现百分百无人驾驶，目前还停留在车企的口头宣传上，用户暂时还享受不到。而目前最让用户感受痛切的是：里程焦虑。
这一焦虑，导致中国新能源车的技术路线，发生了令中国工程院院士欧阳明高意想不到的变化。作为中国电动汽车技术方案和产业规划的最初起草者，欧阳明高对这两年混动车销量比重的急速上升有深切的感受。
他引用了一组数据：“2024年新能源汽车中插混（包括增程）占40%，纯电60%。 我预计，2025年插混（包括增程）会增加到50%左右。纯电会继续降低到50%左右。今年插电混动技术变革高潮应当快到了，今后几年，预计插混（包括增程）还会上涨，比如从50%涨到60%左右，纯电降到40%左右。”
纯电车销量比重下降的最大的原因，是其电池容量和续航里程一直无法在技术上取得突破性进展。
即以特斯拉modelY2025款为例，懂车帝数据显示，其后驱版续航里程号称593公里，实测为395公里，长续航全驱版续航里程号称719公里，实测460公里。
不过，欧阳明高院士认为，突破电池技术瓶颈的曙光已经出现：“国内主要汽车电池企业选择高镍三元正极、硫化物主体的复合电解质、硅碳负极构成的全固态电池，以实现车用电池比能量400Wh/kg左右为目标，超越传统液态和固液混合电池，这一技术和产品在2027、2028年可实现产业化，2030年左右是完全可以量产的。对于500Wh/kg的车用全固态电池，必须突破锂负极技术，这个可能需要借助基于人工智能的材料研发平台来赋能。预计产业化的时间大概在2030—2035年，有五年不确定期。”
基于此，欧阳明高院士认为，2030年后纯电仍将会回到电动车整体销量占比70%的主体地位。
但一直主张增程技术的中国工程院院士杨裕生则认为上述时间表过于乐观了，他表示，现在高费用、高投入来做全固态电池，三年要装车1000辆，完全没有必要。这是一种人力财力的浪费。
目前，对于插电、增程技术路线的最大诟病是它只是一种过渡方案，仍然需要用燃油，仍然会产生二氧化碳，不符合碳达峰碳中和的大方向。
但杨裕生院士也给出了增程电动车的技术方案：“以甲醇、乙醇为代表的绿色液体燃料充足后，增程式不再烧油。到时候，节能、绿色、安全、长里程、廉价的增程式将伴随人类实现碳中和。”
只不过，这种技术路线，跟全固态电池一样，仍然需要时间的检验。而对于当下几个月就进行技术迭代的车圈来说，等到下一代技术量产时，留在牌桌上的，不知道还有谁。

疯了吧

修路道路变窄我们这边好远之前就放一排雪糕桶了 ，就是为了避免反应不及时

voo

开车的不是车主，车主也不在车上。首先不可否认开车的人肯定不熟练车子操作。是否真的知道应急状况下怎么开车门完全把生命交给智驾，也是对自己不负责任。

—じ☆ve人生—

女大学生上高速，有多少驾龄？这个事故，多半是因为没驾驶经验导致的。 胆子也太大了，我30年的驾龄，每次坐电出租车都心惊胆战的。

weili0677

现在好多车一碰就起火，而且车门打不开，我们村就有一个开的亚洲龙，一碰就起火，而且打不开车门，还好他们是迎心亲队伍人多，通过砸窗救人。

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锁死锁死，应设计成开启开启

神隐之左手

盲目跟风，在中国的地面上，就算是飞机也得遵守规则，何况是汽车？再怎么说百里加速多少秒？安全吗？如果有那么大的发展潜力，怎么外国不制裁它反而是华为呢？

kingfirefly

孩子要什么就给她什么，反而是害了她们，如果买台沃尔沃的油车，可能这起事故造成的伤害就会小很多

meto

让我们看看小米的危机公关答卷会有多少分，也再次把智驾推到风口浪尖上，没被广泛长期验证过的，必然有小白鼠，愿逝者安息

wakeman

还是老老实实的机械落锁更靠谱，作为车商哪怕只有万分之一概率出现的极端情况，也需要采取更保稳的办法。看下以前车辆召回，很多都是啥啥啥极端情况下会出现什么什么问题，然后就召回了。如果都抱着这种思路去解决设计问题，相信这种事故会出现越来越少，人无完人，车企也一样，也不能因为一次事故一棒子打死，每个车企都有这样类似的事故。当然对这三位女性出了这个交通事故还是属于太相信智驾了。时速100，出任何碰撞事故大概率都是致命，逝者安息🙏