2016年7月1日，青藏铁路全线建成10周年。青藏铁路誉为天路，是重要的进藏路线，中国新世纪四大工程之一，起点青海西宁。图为夜幕下的西宁火车站。
青藏线大部分线路处于高海拔地区和“生命禁区”。2001年6月29日，青藏铁路二期工程西格段正式开工。图为早前2003年4月，青藏铁路三岔河大桥的建设者。
建设中，安多县是一个重要的地理分界点，由此往北上溯550公里，是青藏高原的连续多年冻土地带。2005年9月22日，一队铁路工人行走在海拔接近5千米的青藏铁路上。
青藏铁路穿过冻土区有550公里，真正的较深的冻土地段近400公里。千里冻土、高寒缺氧以及脆弱生态成为青藏铁路建设的三大难题。图为2006年，青藏铁路沿线的筑路工人。
通过多种尝试和借鉴国外技术，冻土问题得到解决。直至2006年7月1日，青藏铁路全线开通试运营。图为2006年5月，拉萨火车站建设工地，青藏铁路即将建设完成。 10年前，原参与建设项目的丁太环在生命禁区修建铁路。10年后，2016年6月22日，丁太环和同事们从格尔木出发，重返青藏线。
6月22日，格尔木的早晨，格尔木城市不大，却是青藏线上的重要中转站，也是青藏铁路格拉段的起点。
6月22日，一列火车停靠在格尔木甘隆无人火车站。
6月22日，在海拔4100米的西大滩，突然遭遇一阵大风，卷起的沙尘弥天盖日，来自中铁四局的建设者，丁太环和同事相拥着蹲在地上躲避。
6月22日上午，格尔木南山口附近，一辆面包车陷入沙中，因为检查，大量的车辆拥堵，一些小车为了绕路，开进戈壁。
雪水河大桥，丁太环的同事将纪念碑抬下坡。这样的场景在10多年前，司空见惯。 雪水河大桥两岸，10年过去，变化很小。
扎西东周和普乌东周在雪水河上巡查，每个一个多小时，两人都要上桥一次，一天12个小时不间断。
6月23日，昆仑山口附近，一辆货车侧翻，司机躺在远处等待救援。青藏公路和青藏铁路基本并行，公路上车祸不断。
6月23日下午，可可西里保护区索南达杰自然保护站，几名工人在拆除简易房子。据悉，年底前，保护站将扩建一座600平米的新房子。
可可西里野生动物保护区，几只藏羚羊旁若无人地在吃草。它们距离铁路不过200米远。
五道梁有着“过了五道梁，哭爹又喊娘。”的说法，过路的司机常常在这里短暂停留。来自青海的魏师傅在一家小饭店里休息，墙上写满了路人对青藏线的“态度”。
6月24日，安多县境内，一起车祸导致青藏公路拥堵3公里。这里是青藏铁路建设中的重要地理分界点，由此往北上溯550公里，是青藏高原的连续多年冻土地带。
6月24日下午，丁太环来到雁石坪小学，她在这里曾经捐赠过几个学生，由于老师大多调走了，新来的老师很难辨认，但另外一个老师一眼认出，其中一个孩子已上大学了。
6月24日，雁石坪小学，几个放假后不回家的孩子。藏区很多藏民是游牧，驻地不固定，这些孩子放假后依然留在学校。
6月24日，青藏铁路通天河大桥护路队员骑着摩托去巡逻。摩托车是护路队员的主要交通工具。
6月24日，青藏铁路雁石坪附近，几头藏野驴在吃草，它们距离公路和铁路很近。
6月24日早晨，西藏境内，两辆轿车在青藏公路上飞驰。
52岁的邱柏林是纳赤台火车站工段的工长，他在这里工作也已经整整10年时间。邱柏林是甘肃陇南人，家在西宁，妻子和孩子都住在西宁，往常很少回家。
拉萨至成都高空航拍青藏高原雪山。
6月25日，一列火车从西藏河谷驶过。
6月25日早晨，那曲县孝登寺草地上，一名僧人在诵佛经。
6月27日，丁太环来到拉萨火车站广场。10年后重返青藏线，她感受颇多。
来自成都的魏东一家四口在拉萨火车站前合影。全家乘坐44个小时的火车，刚刚从成都抵达拉萨，他们将在西藏进行为期一周的旅游。
拉萨大昭寺，一对母女在走廊边休息，10年前的大昭寺还不收门票，免费参观。
拉萨八廓街上，休息的当地老人。
拉萨八廓街上执勤的武警在阴凉处休息。
6月26日早晨，晨曦中的布达拉宫广场大道。
铁路从海拔6178米高的玉珠峰下经过，青藏铁路建设者们10年后回看自己修筑的整个工程，青藏铁路精神早已和青藏铁路一起，化为天路，化为丰碑，矗立在每个筑路人的心头。
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发表于 2016-7-7 10:02
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发表于 2016-7-11 09:44
