油价能回到7块，但车主回不去了

疯了吧

出品 / 汽骋时刻  

内容作者 / 毛豆  

上周六一早，朋友就开着车赶到了附近的加油站。在到加油站入口的时候，车里只剩30公里的油，红色的指针狠狠地指着油箱的最后一格。为了在周六加油，他这一周都没敢多开车。

这一天0点开始，92号油价大降接近8毛钱。这看着不多，但一箱油也能省40多块；40多块看着不多，但一个月里也有100多块；100多块也不多，但一年就是一千多块···

大家别以为我是滚雪球，这是今年大多油车车主的心理写照。因为在朋友到加油站入口的时候，已经有二三十辆车排着长队了，大家都想加便宜的油。从入口到加完油，朋友等了30多分钟，堪比电车充电。

同样的场景在今年3-5月也上演过很多次。不过当时不是油价降价的窗口期，而是在油价上调的前1-2天，大家玩命跑到加油站排队加油。“加满！”平常加200油钱的车主，这个时候都十分“豪爽”。

不一样的是，那会是下午或者晚上在加油站排队。但一样的是，今年大多油车车主都死盯着加油站的油价表，那些跳动的数字疯狂地玩弄着车主的心弦。

能不能不吃这个涨价的苦呢？不少油车车主开始生了“歪心思”——一边看着身边电车车主肆无忌惮地开车，一边心里恶狠狠地骂自己：开什么破油车？下一辆车一定要买电车！

“什么丰田省油、大众动力强？”只要油价贵，那全都不如电车！

所以今年上半年、尤其是在3月初美伊开战之后，国内电车渗透率跟着油价一起坐了火箭。从去年微微超过50%的新车渗透率到一步跨过60%的大关，国内电车只用了3个月。

反倒是在今年3-6月份，国内油车市场称得上是万马齐喑。5月单车销量前16位全是电车；6月丰田凯美瑞和大众朗逸爬回了前10，但这完全是强弩之末。

“6月燃油车零售同比下降39%，其中纯燃油车下降42%，普通混合动力下降7%。燃油车中自主下降39%，主流合资下降39%，豪华下降39%，均无差别地受到高油价剧烈冲击。”这是中国汽车流通协会乘联分会的评价。

国内油车的销量顺着油价的上涨一路暴跌，那会不会因为油价的下跌再暴涨回去呢？我觉得很难。

我从来不认为油车会退出市场。在未来几年内，这个传统动力的车型会以绝对少数的状态存在行业里，占比或许是10%、或许是20%。但想重回主流，没有这个可能。

从本质上看，任何一款车的销量都受“价格”、“成本”、“质量”、“体验”、“安全”影响。尤其是在不景气的经济环境里，品牌、保有量的影响占比越来越小，大多数人就想花小钱办好事。

那油车跟同价位电车比还有哪些优势呢？

油车的传统优势现在主要只有加油快、相对不容易起火，但劣势就太多了：加油贵、动力弱、智能化落后、舒适性差、操控性差、噪音大···这些反而都是电车的优势。

我承认因为电池的缘故，电车受到激烈撞击起火风险更大。但今年7月开始实施的电池新国标从技术层面把这个风险大大降低了。极端情况下电车可能还会起火，但这种极端情况只会越来越少。

加油快的优势也在不断被逼平。我还是要先承认，或许电车的平均充电速度永远赶不上加油，但差距一定越来越短。最早电车充电要2小时，现在行业在往10分钟不断靠近，比亚迪的新车只要七八分钟。

加油5分钟、充电10分钟···如果一个高速服务区三五十根充电桩里有10根超快充，那加油都不一定比得过充电了。这种电车和超快充的桩越来越多，电车充电一定越来越快，对油车的威胁就越来越大。

其实汽油涨价只是油车粉丝转投电车阵营的最后一根稻草，也可以说是遮羞布。在油价大涨之前，新能源汽车已经是国内的主流了，很多油车粉丝已经开始跟电车眉来眼去了，只是没下定决心。

何况虽然上周六92号汽油降到了7块出头，但想涨回8块钱可能就是几天的事儿。我就不从能源战略、国家安全这些宏大的角度废话了。

所以后续油价可能回到过去，但车主是很难再回去了。

monster345

我从来不认为油车会退出市场，那会是什么人还在用油车呢？

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