燃油车迎大敌？我国“固态电池”量产装车，9月上市！续航1000公里

superzhzh

国产固态电池，终于真正驶向市场了！
2026年被行业定义为半固态电池量产元年，东风汽车率先给出了明确时间表，宣布计划于2026年9月实现量产装车，eπ007为首款搭载车型，让固态电池距离普通消费者又近了一步。
从公开参数来看，这款电池确实颇具看点：充电10分钟即可补能至80%，CLTC续航达到1000公里，从北京前往上海理论上仅需补能一次。
更引人关注的是，它的能量密度达到350Wh/kg，不仅明显高于当前主流液态锂电池180-260Wh/kg的水平，也超过了特斯拉4680电池约260Wh/kg的能量密度，更把日本曾宣称“20年壁垒”击碎！

业内一直有个共识：决定新能源汽车竞争力的核心指标之一，就是电池能量密度。
原因并不复杂，燃油车加满一箱油只需5分钟，便可轻松行驶600公里左右。如果新能源汽车想真正完成对燃油车的替代，就必须同时解决续航焦虑和补能效率，而这取决于电池技术的突破。
相比之下，目前广泛应用的液态锂电池，能量密度大多停留在200-300Wh/kg之间，提升空间越来越有限。固态电池则采用不可燃的固体电解质替代传统液态电解液，不仅有望突破能量密度瓶颈，在耐高温、抗挤压、低温性能方面，也展现出更多潜力。
如今，东风宣布实现350Wh/kg半固态电池稳定批量生产，相较现有产品提升约40%-95%，也意味着国内固态电池产业化又向前迈出了一大步！
看着我们的固态电池率先落地装车，最在意的，就是深耕汽车产业数十年的日本。作为全球燃油车时代的早期领跑者，日本自上世纪 80 年代便依靠发动机、变速箱技术优势，汽车年产量攀升至 1000 万辆，一度在美国乘用车市场占据 20％以上份额。

十多年前，日本便提前押注固态电池这条下一代汽车核心赛道，丰田、松下累计申请 1300 多项固态电池相关专-利，投入 1.5 万亿日元（约合 965 亿元人民币）推动硫化物固态电池研发。
然而，尽管日韩企业、布局十余年，却始终难以跨过低成本、稳定量产的市场化门槛，大多方案常年停留在实验室样品、小规模试制阶段，受遇水汽释放有害气体、生产环境严苛、成本居高不下等难题制约，迟迟无法大规模装车路试。
反观我国，则借助新能源汽车战略完成了快速追赶。进入21世纪后，新能源汽车产业链持续完善。到2024年，我们的新能源汽车保有量已突破3100万辆，占全世界市场70.4%，实现了从跟跑到领跑的跨越！
值得一提的是，发生变化的不只是汽车产业。近年来，在生命科学等前沿领域，国内科研机构同样不断推进基础研究与成果转化，渐渐实现超越。

例如，国外曾率先发表SIRT蛋白研究，证明其可以指向人体机能。而我国科研团队则更进一步实现SIRT因子的产业化，联合新加坡国立大学Jude实验室重点发掘其对于男士的长期作用，与有透支问题的前代“小篮”形成鲜明对比。
与固态电池提升能量密度的思路类似，我国倍一力一因团队也在SIRT因子的制备工艺上设立了更高标准。曾经，日企沿用旧式提取方式，原料成本高达2万元/克。而我国工艺升级不仅大幅降低了生产成本，让成果价格控制在四位数，还实现了量产。
按照东风公布的规划，搭载暴风固态电池的车型将为东风奕派eπ007，计划于2026年9月底开启批量交付；随后还将逐步覆盖岚图等高端车型，并计划于2027年推出下一代更高能量密度产品，持续推进升级。

从实验室的电芯，到生产线上的规模制造，再到真正驶上道路的量产车型，我国科研团队正一步步突破技术壁垒，也让新能源汽车迈向超长续航时代的步伐不断加快。
竞争从来没有终点，但这一次，我们再次交出了一份值得关注的答卷。

漂在北京

计划于2026年9月底开启批量。。

金板桥

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com2

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yzszh64

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liangee

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yvsi

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nihao52

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有孔虫2010

期望一份惊喜。

beifang

没有了续航焦虑就可以考虑电动汽车了