二线豪华品牌销量持续崩塌，谁会第一个退出中国市场？

wifai

就在不久前，一款车型的降价震动了整个汽车圈，路虎极光L从曾经需要加价35万元，总价90多万才能入手，变成只需17.98万元就能购买。虽然说，路虎极光L大降价的主因是车型停产和经销商清库存，但是纵观捷豹路虎等一众二线豪华品牌，都从当年的无比风光，变成了今天的落寞与低调。

首先就是价格的崩塌，路虎极光L的降价不是个例，如今以凯迪拉克、沃尔沃、林肯、捷豹路虎、雷克萨斯、英菲尼迪等为代表的二线豪华品牌，车型价格都在极速崩塌，曾经价格不可撼动，如今只能大幅降价吸引消费者，就连当初一点优惠都没有、甚至还要加价的雷克萨斯，如今终端也开始有优惠了。

更触目惊心的是，当前二线豪华品牌的全国多地4S店正在退网关停，经销商转向加盟国产新能源品牌。最突出的就是英菲尼迪，当前英菲尼迪全国销售网点仅剩不足30家，甚至已经不能称之为一个销售网络。

伴随着价格崩塌和经销商退网的，是二线豪华品牌的销量大幅下滑。英菲尼迪2025年全年仅完成1550辆的销量，已经跌到生存红线之下。林肯‌全年国内销量约‌4.9万辆‌，同比下滑13.6%。‌捷豹路虎‌全年国内销量‌6.76万台，在销量低迷之下已经停产多款走量车型，只维持少量高端车型生产。‌凯迪拉克‌全年国内零售销量‌10.08万辆‌，同比下滑11.46%，比2021年下跌超5成。

沃尔沃和雷克萨斯的处境要略好一些。沃尔沃‌全年国内销量‌14.92万辆‌，同比小幅下滑约4.6%，‌雷克萨斯全年国内销量‌18.38万辆，销量同比微增。这两家里面，沃尔沃背靠吉利的庞大资源，雷克萨斯靠放优惠，都算是维持住了自己二线豪华品牌的体面。
综合来看，二线豪华品牌当前面临着“三杀”困局。首先是产品杀，各家二线豪华品牌基本都存在电动化转型缓慢的问题，英菲尼迪、林肯、捷豹路虎、雷克萨斯等同于没有，凯迪拉克的纯电车型占比仅0.65%，沃尔沃稍好一些，但是表现也不太乐观。而且这些二线豪华品牌的智能化配置相当落后，车机卡顿等小问题就不说了，但是售价几十万的车型，依旧没有高阶智驾就有点说不过去。

其次是价格杀，由于车型的大幅降价，不少车型的终端裸车价格跌破20万，与合资家用车同价，品牌溢价归零。这当中最具代表性的就是凯迪拉克，曾经价格坚挺的凯迪拉克CT5，如今终端售价已经低至17.99万元起，比起官方指导价的28.99万元，降价了11万之多。

最后就是渠道杀，当前二线豪华品牌的经销商退网潮正在愈演愈烈，中升集团砍掉18家豪华品牌网点转投华为，也只是一个比较平常的例子而已。由于经销商退网、售后无法保障，导致销量继续下跌，形成了恶性循环。
而导致二线豪华品牌出现如今这个局面的，是国产高端新能源车型的强势崛起。无论是问界M9、理想L9，还是仰望U8、腾势D9、蔚来ES9，这些车型论起技术来，都要甩二线豪华品牌们好几条街，而在服务上，当前也实现了对于二线豪华品牌们的反超，销售网点甚至做到了比它们更多。而且，在关键的产品性价比上，当前国产新能源高端车型虽然价格不低，但是由于技术的溢价，让大家觉得它们还是相当有性价比的。

从当前的市场局势上来看，随着国产新能源高端车型的持续发展，二线豪华品牌们已经没有了生存土壤，销量低的二线品牌，退出中国市场只是时间上的问题。这当中最危险的就是英菲尼迪，年销千余辆的汽车品牌，相信不会有太多消费者会继续选择它。捷豹路虎在停产低价车型以后，靠高端车型，还能维持一段时间的体面。林肯和凯迪拉克都是难兄难弟，销量继续下滑的话，恐怕也不能再坚持多久。沃尔沃和雷克萨斯背靠大集团，情况相对要好一些，但是也要加快电动化转型的步伐，不然也要步英菲尼迪的后尘。
作者声明：个人观点，仅供参考