官宣镜头首见“六代机”，用运油20B加油，是软管，还是硬管？

wifai

在最新发布的大飞机官宣视频中，首次公开了运油20为轰6N轰炸机进行空中加油的画面。

轰6N不是一般意义的轰6K衍生机型，因为它肩负有战略任务，在官方表述中，轰6N属于远程战略轰炸机。

与之相比，轰6K则是“中远程轰炸机”。
就航程而言，二者的区别就在于“远程”与“中远程”，轰6N之所以可以去掉“中”字，就在于具备了空中受油功能。
在这里需要说一个冷知识，在我军国产装备序列中，能被称为“大飞机”的可不仅仅是运20，轰6N、空警500也都是名副其实的大飞机。
轰6N最大起飞重量是79吨，空警500最大起飞重量是77吨，与之相比，国产大飞机C919的最大起飞重量是75.1吨。
轰6N与空警500，都比C919更重。
其实，我们早已不是第一次公开运油20为大飞机空中加油，早在去年，官宣就首次公开了运油20为空警500A空中加油的画面：

可以看到，运油20为轰6N、空警500A空中加油的方法都是使用机腹中线软管加油。
“先加六爷，再加小六”，这句台词将新一轮运20B大飞机的宣传推向了最高潮。

这是自首飞一年半之后，官宣镜头画面中首次出现了国产第六代战斗机。
话说，给六爷“轰6N”喂得是“软管”，给“小六”喂得是“软管”还是“硬管”呢？
可以预见的是，给六代机空中加油的机型必然还是运油20。
运油20有3个空中加油站位，分别是机翼两侧软管，以及机腹中线软管。

硬管的优势是加油速率快，通常比软管加油快3到4倍，劣势是一次只能为一架飞机加油；
软管的优势是可以同时为2架战术飞机加油，劣势是加油速率较慢。
二者优劣对比不难判断，战术飞机更适合软管加油，对大飞机空中加油，则是硬管更占优势。
不过，运油20的机腹中线软管加油速率已经有了比较大的提升，一定程度上弥补了劣势。

硬管空中加油技术对于我国而言，并不存在无法逾越的技术难关，空中加油技术方案的选择首先要看的是装备生态，以及战术需求的取舍。
我国早在多年前就进行过硬管空中加油技术的测试飞行，如果有需求，在短时间内拿出可用产品并不是什么难事。
鉴于六代机较大的外形尺寸，在进行空中加油时可以使用运油20加油速率最高的机腹中线软管。
虽然六代机比较大，但也没有轰6N大，再过几年它也要服役，初期大概率仍然以软管加油为主。
真正需要硬管加油的还得是新一代隐身战略轰炸机，它的空中加油需求远远超过了轰6N、空警500A这些机型，对加油速率要求高。
“未来轰炸机作战使用模式和技术标准的设计，掌握在我们手里”：

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