欧盟预警：欧洲汽车业裁员规模可达60万个

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当地时间6月3日，在欧盟《2026年春季经济政策纲要》(2026 Spring Semester Package)发布会上，欧盟就业事务专员罗克珊娜·温扎图(Roxana Minzatu)敲响行业预警：受中东冲突引发能源价格大幅上涨的影响，欧盟汽车、建筑、冶金、化工及交通运输等高耗能行业今年或将累计缩减至多130万个就业岗位，其中汽车行业潜在裁员规模最高可达60万个。
眼下，已有多家跨国车企和零部件集团已接连落地欧洲市场裁员计划，这场波及巨大的欧洲汽车业裁员潮已然拉开序幕。
能源危机持续发酵
汽车业成最大就业承压板块
今年2月以来不断发酵的中东地缘冲突使得全球能源市场遭受剧烈波动，国际石油、天然气等能源价格一路狂飙。日前，国际能源署（IEA）高级官员表示，全球石油库存正以创纪录的速度持续下降，若当前趋势延续，今夏全球原油库存可能降至危急甚至历史最低水平。
根据欧盟统计局的数据，欧盟近60%的能源需求依赖净进口，其中主要能源产品类别便是石油及石油产品，占欧盟能源进口总额的67%。当下持续的高能源成本无疑给欧洲经济，尤其是高度依赖外部能源的欧洲汽车产业，带来极大冲击。欧盟委员会主席冯德莱恩今年4月表示，自中东地缘冲突爆发以来，欧盟进口能源支出上涨已超270亿欧元（约合316亿美元）。进口成本大幅攀升，导致工业用气、用电价格直线飙升，直接压缩汽车企业利润空间。
利润承压之下，为保障现金流、规避亏损风险，车企及上下游配套企业普遍采取减产、控本、缩编等举措，大规模裁员潮因此步步迫近。欧盟委员会风险预警数据显示，本轮能源涨价致使欧盟高耗能行业面临累计130万个就业岗位流失风险，其中汽车行业潜在裁员规模最高可达60万个，建筑、冶金、化工和运输行业合计减少5.6万个岗位，电池行业则面临8.5万个岗位风险，钢铁行业额外流失约4500个岗位。可见，占整体失业风险近半数的汽车行业，无疑是本次能源危机中欧洲受创最深的工业领域。
之所以汽车行业首当其冲，主要在于其全程高能耗的产业特性。欧洲拥有完整的汽车工业体系，整车锻造、车身喷涂、零部件精加工、整车总装，以及新能源汽车电池生产、轻量化材料制备等核心工序，均高度依赖电力与天然气。能源成本大幅上涨后，无论整车企业或是上下游供应商生产成本均出现明显上浮，工厂产能利用率持续下滑，全行业经营压力全面加剧。
能源危机不仅影响着企业营收，同样致使家庭电费和燃气费激增，挤压当地居民消费能力。欧盟委员会的数据显示，低收入家庭用于交通燃料的成本或将提高1.4%。此项开支的增长难免会导致部分消费者购车意愿的下滑，对欧洲汽车行业无疑又是一击重创。
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裁员潮全面落地
整零企业同步承压过冬
近段时间以来，已有不少汽车行业企业在启动“瘦身”举措。4月，据德媒报道，梅赛德斯-奔驰启动了一场代号为“自愿遣散计划”的裁员风暴。奔驰CEO康林松表示，通过提供丰厚的遣散费，公司期望能够鼓励约3万名员工自愿离职。此外，奔驰还保留拒绝某些员工接受买断计划的权利，尤其是关键岗位上的员工，以尽可能保留顶尖人才。据悉，目前已有约4000名员工通过该计划离职。
不久前，日产汽车表示，作为全球重组举措的一环，公司将在欧洲裁减约900个岗位，同时把英国桑德兰工厂的两条生产线整合为一条。根据官方披露的信息，此次欧洲区域裁员覆盖英国、法国、西班牙等核心市场，涉及约900个岗位，占日产欧洲员工总数的10%。
背靠大众汽车集团的德国汽车研发服务供应商IAV日前也传出裁员消息。据悉，该公司计划在全德范围内裁减约1400个工作岗位。此外，位于柏林的总部厂区最晚将于 2027 年整体出售，仅保留一支精简核心团队，此举将有约1250名员工受到影响。
细究之下不难发现，此番裁员浪潮早在数年之前便已显露端倪。早在2024年初，博世便宣布到2026年底前裁员约1200人，其中950人为德国员工。同年，大陆集团宣布裁员超7000人。次年，大陆集团再度宣布在2026年底前再裁减约3000个工作岗位。采埃孚同样于2024年宣布，到2028年年底，德国员工人数将陆续减少约1.1万-1.4万人。大众汽车近年来更是多次表态裁员，削减岗位数由3.5万个扩充至5万个。欧洲汽车供应商协会（CLEPA）秘书长本杰明·克里格（Benjamin Krieger）此前感慨道：“过去两年，我们已累计失去超10万个岗位。但这还不是终点。”
可见，除却短期能源危机的直接冲击外，欧洲汽车产业正遭受着更深层次的发展困境。欧洲汽车产业正处于电动化转型关键期，传统燃油车产能加速出清，新能源产线改造、技术研发投入大、回报慢，本身存在结构性岗位调整压力。
同时，全球新能源汽车市场竞争加剧，欧洲车企市场份额持续萎缩，多家欧洲车企利润连年下滑，经营压力倍增。2025年，大众汽车营业利润为89亿欧元，同比下降约54%，达到2016年以来最低水平；宝马集团净利润为64.51亿欧元，同比下滑3.0%；Stellantis集团则由盈转亏，全年净亏损223.32亿欧元。今年一季度，形势依旧未见好转，大众、宝马、奔驰等车企净利润均出现不同程度下滑。多重压力让行业温和的人员迭代，最终演变为规模化的就业危机。
政企协同自救
欧洲汽车业稳岗转型双线发力
汽车产业是欧洲多国的就业与经济基石，德国、法国、西班牙等国的制造业就业、工业产值、税收收入均高度依赖汽车产业链。若60万岗位流失风险落地，势必引发大规模失业、居民收入下滑，压制区域消费活力，进一步加剧部分欧盟国家的经济下行压力。故而，围绕转型、稳岗两大主线，欧洲构建起“政策托底+企业自救”体系，兼顾短期稳岗与长期产业转型。
在巨大的转型压力下，欧盟果断摒弃了此前“2035年禁燃”的激进式转型，将新车“零排放”目标调整为“减排90%”。与此同时，多家欧洲汽车企业发力电动化转型，以多元化转型路径增强欧洲汽车产业发展韧性。其中，雷诺集团推出futuREady战略，计划2030年前在欧洲市场推出22款新车型，其中纯电车型占比超七成。Stellantis旗下品牌则有望在欧洲采用零跑汽车的增程动力技术。
面临持续波动的能源价格，4月，欧盟委员会通过一项临时性国家援助框架政策，允许成员国政府在中东危机背景下对受能源价格上涨冲击较大的行业提供支持，覆盖交通运输业、能源密集型产业等行业。此外，为从根源上摆脱欧洲能源高度依赖进口的困局，欧盟委员会不久前通过了2026-2027年欧洲原子能共同体（EURATOM）工作计划，拟投入约3.3亿欧元，重点支持核聚变、先进裂变技术以及核能相关技能体系建设。
此外，诸多汽车企业通过优化经营与用工模式，实现精细化自救。如大众尽管裁员5万人，但其裁员方式主要以自然减员、提前退休、协商离职等相对柔性的方式进行。与此同时，博世、大陆、采埃孚等企业收缩高能耗、低附加值的传统零部件业务，集中资源布局新能源电控、智能座舱、汽车轻量化等高端赛道，依托业务升级提升盈利能力、稳定核心研发团队。
整体上看，本次欧洲汽车业就业危机，是地缘冲突、能源重构、产业转型、市场竞争多重因素叠加的结果，暴露了欧洲汽车产业抗风险能力不足的深层短板。当前各类纾困、转型举措仍处于落地初期，60万岗位流失的潜在风险尚未完全化解。未来，唯有政策、企业、行业持续协同发力，持续优化能源结构、加速产业迭代、稳固就业底盘，欧洲汽车工业才能走出转型困境，重塑产业竞争力，为欧洲经济复苏提供支撑。

ycp123

不用片面解读为欧洲汽车工业衰败，裁员是旧岗位消亡、新岗位诞生的迭代。传统流水线工人面临转岗再培训，车载软件、自动驾驶、动力电池相关用工需求持续上涨，欧盟各地也在配套职业技能培训政策，帮助失业工人转向新能源细分赛道。短期失业阵痛过后，产业完成升级会孕育全新就业生态。