啥实话都说！比亚迪闪充变身“测谎仪”，车企吹牛一插就露馅？

—じ☆ve人生—

大家都知道，两个多月前，比亚迪发布了闪充技术，并且上市了多款闪充车型，9分钟充饱成为标签，而且新车接连上市，现在支持车型价格门槛已经到12万级别，闪充站更是每天几十座增加，可以说闪充生态快速搭建完成了……

那么在这种情况下，对于很多纯电车型来说，功率跑不满，就不再是桩的问题了，而是车的问题了。以前那些标称充电功率很高，但实际功率上不去的品牌，以后可能就没有借口了，或者说车企“虚标”充电功率，完全有可能被闪充桩“一插戳穿”！
日前，国内头部媒体人韩路就发文表述了这个观点，其团队现在对纯电车型的充电功率，都会优先选择闪充站，因为使用闪充站，充电桩对充电功率的“限制”是最小的。

那么这里就延伸出一个问题，之前很多车企在宣传800V平台、900V平台，或者充电功率的时候，都会说得很高，结果用户或者媒体进行实测的时候，要么找不到比车辆电压更高的桩，要么找不到综合功率更高的桩，总之限制因素都会在充电桩这一块，或者说车企至少会这么说，来规避责任。

但是现在闪充桩就不一样了，1000V平台、超过1000kW的充电功率、1000A的电流，加上多组储能箱的功率储备，相当于闪充桩在电压、功率这一块都“留”出了足够的冗余。

市面上绝大多数具备超充能力的车型，在闪充站上，都应该可以跑满车辆标称的最大功率，或者说很接近标称充电功率才对。
那么在这种背景下，如果某些号称充电功率很高的纯电车型，在闪充桩上依然达不到或者离标称峰值功率很远，那可能就是车的问题了，因为再“赖”给桩，就赖不过去了，闪充桩不再是限制因素了。

所以这也给很多小伙伴提了一个醒，未来大家在购买纯电车型的时候，完全可以在试驾的时候，要求去比亚迪闪充站充一下电，看一看实际功率和充电时间。这样就能验证车企的标称功率是不是“撒谎”了，如果差距很大，那大概率在其他桩上就更跑不满了。

而且韩路老师还提到，目前理想的纯电车型在闪充桩上，能跑出非常漂亮的充电功率，堪称残暴！不仅如此，全新理想L9 Livis，在闪充桩上，也能跑到427kW的峰值功率，表现非常强势。

当然去年我们测试唐L EV的时候，这款车在理想超充上，也能把桩的功率几乎跑满，表现同样优秀，所以之前我们说过，比亚迪闪充和理想超充车主，完全可以“抱团”了。
总而言之，韩路老师算是点破了一个现实，比亚迪闪充桩将成为纯电车充电功率的“测谎仪”，厂家标称有没有说谎，让比亚迪闪充站一测便知，如果协议不通，就赶紧找比亚迪团队“商量”，小心“误伤”。

陪着寂寞看孤单

比亚迪是行业标杆毋庸置疑吧

wakeman

闪充+兜底 是不是领导者吧

华语天空

比亚迪闪充实打实落地，用实测说话，这才是真技术👍

kingfirefly

十几万车型也能用上闪充，好技术真正走进普通用车群体

颠颠

不是比亚迪我们也买不到这么价廉物美的汽车所以说比亚迪是汽车工业的天花板勿庸置疑！一些车企做梦也想不到一个闪充桩就能成为一个测谎仪！

77898876

理想怎么能和比亚迪比？一个有自己的技术。一个就是干组装的，同样的价位，谁的车性价比高还用说么

com2

谢谢楼主分享！