日系车集体崩了

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日本跌落全球汽车销冠宝座后，日系车企财报又迎来集体“哑火”，日系车突然不会赚钱了。

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日本跌落全球汽车销冠宝座后，日系三强的财报又迎来集体“哑火”。丰田增收不增利，归母净利润跌了近两成；本田遭遇自1957年上市以来的首次年度亏损；日产连续两个财年巨亏，合计亏掉1.2万亿日元（约合人民币510亿元）。三强之外，斯巴鲁财报中也出现增收不增利，全年营收同比增长2.1%，但营业利润骤降90%。2026年依旧不乐观，日本《日经亚洲评论》报道称，受地缘冲突、关税压力、供应链风险等多重因素影响，2026财年，日本汽车制造业利润可能大幅缩水。最会赚钱的日系车突然不会赚钱了。集体失速背后，首当其冲的压力来自美国关税。“在外部环境发生巨大变化的情况下，单车盈利能力的下降趋势仍未得到遏制。”丰田汽车社长近健太在财报会上直言。在高利润市场的美国，日本车企面临持续威胁。尽管2025年9月日本输美汽车关税税率由27.5%下调至15%，但仍导致车企营业利润大幅减少。仅丰田一家，2025财年因关税导致的营业利润损失就高达1.38万亿日元（约合人民币587亿元），其北美业务录得2008年以来的首次营业亏损。当然，除了关税，地缘冲突成为日本车企面临的新压力源。汽车制造涉及的零部件，从钢铁、铝材到树脂、贵金属，均受到原油价格上涨影响。霍尔木兹海峡带来的物流风险，不仅使零部件供应链受到冲击，整车出口物流也受到影响。丰田2026年3月全球销量同比减少7.3%至89.79万辆，其中，中东地区销量同比大降32.3%。如果说关税、地缘冲突给日系车带来了严重“外伤”，那么在中国市场遭遇的溃败背后则是致命“内伤”。2019年，日系品牌还处在高光时刻，在中国的新车销量首次突破500万辆，彼时，国内新能源乘用车市场渗透率只有5%左右。但从2020年到2025年，日系车在华市占率从23.1%暴跌至9.8%，份额直接腰斩。与之形成对比的是，国内乘用车市场新能源零售渗透率一路攀升，到2026年4月，历史首次突破了60%大关。“一车传三代”的神话已经失灵。这背后，不是市场突然变坏了，是日系车赖以生存几十年的盈利模式正在瓦解。 过去，日本车企赚钱靠的是精益生产把成本控制到极致，故障少、保值率高，整个二手车链条都能分润。在这套生存策略下，只要销量不崩，就能躺赢。现在，市场变了。日系车曾经引以为傲的是“省油”，但在电动化浪潮下，中国汽车工业“换道超车”，这条技术护城河被填平。面对快速更新的智能座舱、自动驾驶等技术，日系车企产品迭代缓慢、创新不足的弊病逐渐凸显，自然难逃边缘化命运。不仅是在中国市场，在东南亚市场，中国汽车的强势崛起也令日系车承压。在印度尼西亚、马来西亚、泰国、越南、菲律宾、新加坡六大东盟国家中，日本汽车2025年的新车销量比2019年整体下降了22%。2025年全年，日本汽车制造商全球累计销量自2000年以来首次跌落榜首，取而代之的是中国车企跃居世界第一。当汽车已经不再单纯是“传三代”的机械产品，日系车引以为傲的产品特点自然也就不那么香了。这一幕好像似曾相识。早在几年前，业内就已经有声音在讨论丰田是否会成为电动车时代的“诺基亚”，站在今天看，日本车企正在集体经历和诺基亚类似的困惑。如今，困则思变的日本车企正在试图加速追赶。日产计划到2027年夏季在中国投放10款新能源车型；丰田预计2026财年研发投入1.6万亿日元，主要用于自动驾驶、新能源汽车等核心领域；本田计划投入8000亿日元用于未来电动汽车开发……越舍不得过去，就越跟不上未来——这成了企业用真金白银换来教训。但，留给他们转身的时间，不多了。“三里河”工作室

voo

日系车在中国市场几十年已经赚了多少利润回去了，这两年跟不上国内车市的节奏形势变得差一点亏掉一点不是很正常的事情，用得着这么大惊小怪地去分析来分析去吗？

voo

主要是其它车企还在用着白花花的LED灯，丰田都用上穿透性更强的卤素灯了，用料上更超前，所以利润下滑不是正常吗？

ress

现在日系车大降价，正是买日系燃油车的最佳时机，希望大家不要错过了

walysj

世界潮流浩浩汤汤，顺之者昌逆之者亡。中国🇨🇳新能源是未来的趋势，固守成规只会被历史的车轮碾压。

lovejuan0104

以前砖头手机一样淘汰，大哥大对标日系、摩托罗拉对标现代、诺基亚对标福特。

mulunbo

只能怪中国车太卷，不需要利润，就等维修费，这种思路还是比较新的，日系车不敢这么玩

superjiaming

@元宝 丰田汽车2025年净利润多少

镜花水月

图解新闻：一图读懂

wifai

买车也不买日本车，我刚换的新车既不是合资更不是日系，是纯国产车和合资一毛钱都不沾，奇瑞燃油，真的好