“9系旗舰大车”扎堆上市：车企为何死磕大型SUV？

镜花水月

芝能汽车出品

2026年，中国新能源汽车市场的产品在大型SUV领域，迎来了一场前所未有的“9系”竞争。

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新势力的理想L9 Livis、蔚来ES9、小鹏GX、零跑D19、问界M9

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自主品牌的魏牌V9X，腾势N9闪充版、领克 900（五座）、比亚迪“唐9系”包括去年已经上市的极氪9x、智己LS9、银河 M9

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外资的： 上汽大众ID. ERA 9X、沃尔沃EX90等

这些旗舰车型密集上场，这些车型几乎全是大型SUV，车长多在5.2米以上，售价在20万-50万元，不约而同地选择了同一个战场，高端大型SUV市场。

车企为什么要在这个看似狭窄的赛道里“贴身搏杀”？这场“9系”大战，不可能每家都能赢，谁又能笑到最后？

Part 1

为什么打9系SUV，

车企的“输不起”

车企为什么不得不做？为什么要从大车开始做起

任何一个理性的企业家，都不会在没有回报的赛道上投入重兵。

车企之所以对“9系”如此执念，核心原因有三个。

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第一，高溢价带来的利润诱惑。

2025年让蔚来和极氪品牌一下子好起来的车型，就是ES9和极氪9x，两款车的畅销，一下子扭转了局势。

新能源汽车销量主要依靠传统燃油车用户的换购，有购买力的车主的预算通常比旧车更高，从车价角度看，这本身就是一次消费升级。

成功的大型SUV，毛利率可以比紧凑型SUV高出10个百分点以上，特别是买这类车的，往往选择中高配，这使得车企的车型一旦成功了，赢的鹏满钵满。

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第二，品牌向上的必由之路。

今年，A00的廉价电动汽车崩了，去打Model Y的这个市场，被证明量也很难走起来，市场利润微薄；大型SUV市场仍有丰厚的利润空间，对现在经营都需要核算的新势力品牌和传统品牌都至关重要。

成功的高端车型能快速在用户心中建立品牌和技术口碑的认知，从而拉高整个品牌定位。

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第三，大车自动有更贵的效应。

我们自主品牌之前卖贵车，要看BBA，后面对标特斯拉，但是随着理想L9和问界M9这样不讲道理的打法，是打破了高端市场的定义权，不管是界和境，都看到了自主品牌+华为技术+华为营销办法+大型SUV，可以复制问界M9的做法。

在这场淘汰赛中，不是每一家车企都有上牌桌的资格，“9系”SUV和MPV，就是大家都要争的。

大家不是没钱了吗？用户为什么买这么多9系？

 

车企扎堆造大车，看似是一次冒险押注，但实际上是精准回应了被长期压抑的消费需求。

中国人对“大”有天然的执念，很容易让人想到房子，谁不喜欢大房子大车呢。

在中国的传统审美中，“大”从来不只是物理尺寸，代表着“富足”和“体面”，讲究的是逼格。

这种观念延伸到购车选择上，车的大小某种程度上就是身份的象征，在中国多数家庭只有一辆车的国情下，这辆车必须承载通勤、出游、接送老人等多种功能，大空间自然成了“一步到位”的选择。

今年油费一下子拉高了，现在的大车，不管是纯电还是增程，起步300公里纯电续航，电驱动的瞬时扭矩让大车也能拥有出色的加速性能，电池平铺底盘带来的低重心让操控不再笨拙，电动化让大车的空间利用率和使用经济性得到质的提升。在这些条件下，使用成本还不贵！

当续航、加速这些硬指标逐渐趋同，各车企开始寻找新的差异化标签，从“冰箱、彩电、大沙发”、智能调光隐私玻璃、“森野氧舱”可以自行为车内制氧、动态静谧性，各种首发黑科技，哪怕是之前买过BBA大车的，也没见过这些。这些炫酷的配置，客观上就是让你有改变的冲动。

 

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战况如何？

五条赛道的分化

理解了车企为什么要打、哪些品牌在打，接下来最关键的问题是：这场仗怎么打？谁又能赢，“9系”大战实际上分化为五条价格赛道：

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第一条：20万-25万元区间，这波去年的银河M9尝试了，然后是零跑D19和华境S，卡的是“性价比”标签，用入门级的价格享用越级的尺寸。

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第二条：25万-35万元区间，大众iD9X、BYD大唐、乐道L90、领克900的五座版本。

这里是个9系旗舰空白区，今年的智己LS8、乐道L80这些在9系车上略小一些的产品，占据了这个区间。

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第三条：35万-45万元区间，

理想L9、小鹏GX、魏牌V9X的混战区

这是最惨烈的红海，主打“家庭旗舰”。新发/预售的魏牌V9系，小鹏Gx，目前都定在这个区间，极氪8x的主要价格段也在这里。

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第四条：45万元以上。

理想L9 Livis、蔚来ES9和问界M9和极氪9x，来抢夺这个市场。

 

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第五条：超豪华市场。

这个就小了，以前主要是进口车，可能尊界的大SUV可以尝试一下。

 

各车企的参战目的并不完全一致，主要是拉动品牌和赚钱，大家都很直接的。

当各种舒适化配置“冰箱、彩电大沙发”成为标配，当高阶智驾成为基础配置，消费者到底凭什么做选择？

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底盘哪些有用？

这段时间，大家在讲线控底盘，围绕悬架、转向和刹车来讲，不过三个轮子开车对于消费者场景少了，而转弯半径减小有用但是大家整齐一致在卷，效果是累积的。

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大车的空间（前备箱）和驾驶感。

这个之前一轮ES8和极氪9x是买单的，到了今年，因为大家车都大，所以就难了。

我们还需要等3个月左右，各个9系的SUV月度数据出来达到稳态以后才能看到赢家。

“9系”旗舰SUV和后面的8系家庭SUV，从产品力的比拼，到淘汰赛的品牌、规模、现金流的综合实力较量，压力是挺大的。

“高净值+高认知”群体，最终一致的取向，决定了品牌的高度。

小结

“9系”之战以后，汽车品牌终于要回到它最原始的定义：你是谁？你为谁而存在？你能撑得住多贵的车。

车的大小，从来不只是物理尺寸的竞争，确实是考验汽车企业对经济环境的变化和用户需求的洞察深度。方寸之间，输赢已定，当然我们需要时间来观察。

镜花水月

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