北京约谈：为什么要给中国两轮车做一次刮骨？

月光如水

欧洲，美国消费者跟中国消费者需求一样么？欧美的路况和国情与我国的情况一样么？

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两轮车的事故率太高，必须做约束了，那天看个报道非法改装电动两轮车，在非人混行道路上骑到120撞死行人，还有脸咨询律师能不能给行人划分点责任，因为行人饮酒了。给大家配张图片为了看清楚时速我放大了，地点是城市夜晚。

lovejuan0104

很正常啊，你去看自行车市场，很多欧美品牌，其实都是台湾人做的。

镜花水月

每天早上蹲守菜市场大门口就知道两轮电车对一个家庭一个摊位的用处有多大。

voo

这些企业活得都不错，但它们有一个共同特征：在海外市场上，它们尽量不让消费者意识到自己是“中国企业”。Tenways把自己变成阿姆斯特丹品牌。九号的核心海外资产是那张美国脸。ZEEHO借KTM的渠道背书。Horwin则必须在欧洲重建服务体系来证明自己。

kingfirefly

我从来不反对电动车，但是期望能和机动车一样的管理模式，否则低成本违规导致太不遵守交通规则了。

ycp123

商家必须要提高二轮的质量管控，包括续航/安全/防充电自燃等。国家要实现买车必上牌，上路先考证

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我想聊聊三轮车，现在农村老年人开电动三轮车的特别多，因为老年人开不好三蹦子。现在电动三轮车被划为机动车，对于农村这部分电动三轮车应该怎样管理？上机动车车牌？考驾照？有没有什么好注意？@元宝

—じ☆ve人生—

坚决支持北京出手治理两轮电动车企业内卷乱象，要逐步改变中国两轮电动车在海外不好的形象，把好技术，好市场的优势，用合规产品，展现在世界面前！

咖啡豆

我骑自行车上班20分钟，骑电动车10分钟。换了工作后，骑电动车30分钟，为了减肥，下班溜溜达达走回来1个小时。我们我只是习惯了骑电动车，但，这并不是必需品。