4月车市成绩单出炉！新能源渗透率首破60％，各车企喜忧参半

—じ☆ve人生—

本报（chinatimes.net.cn）记者于建平 见习记者 田野 北京报道
2026年4月国内乘用车市场交易数据正式出炉，根据乘联分会统计数据，4月国内狭义乘用车整体销量约142万辆，其中新能源乘用车零售销量达到86万辆，行业新能源渗透率首次突破60%，刷新国内车市单月渗透率历史纪录。
从各大车企公示的产销数据来看，传统自主头部车企守住基本盘，新势力车企销量梯队洗牌明显，部分品牌创下单月交付新高，同时也有不少车企销量同比、环比出现下滑。
业内观点认为，4月车市没有出现整体性暴涨或暴跌，车企之间的业绩差距持续拉大，市场竞争从增量争夺彻底转向存量博弈。产品布局、定价策略、出海能力成为决定车企单月销量表现的核心因素。
多家车企刷新单月销量纪录
4月国内主流车企销量排名基本定型，传统自主品牌依旧占据国内乘用车市场销量主力位置，上汽集团、比亚迪、吉利汽车、长安汽车稳居销量榜单前列，车企梯队分层现象十分明显。
作为国内乘用车销量龙头，上汽集团4月整体销量达32.8万辆，连续4个月蝉联国内车企销量榜首，集团自主品牌占比接近70%。
比亚迪依旧稳居新能源车企首位，4月整体销量321123辆，环比小幅增长6.9%。细分结构上，比亚迪4月乘用车总销量314100辆，海外乘用车及皮卡销量134542辆，出海业务增长势头强劲。
不过从同比数据来看，比亚迪去年4月销量基数较高，今年4月销量同比有所回落，1—4月累计销量102.16万辆，同比下降26.02%。能够看出国内存量市场增长空间逐步收窄，出海已经成为其销量增长的核心点。
吉利汽车、长安汽车两大自主传统车企表现稳健。其中吉利汽车4月销量235164辆，实现同环比双增长，其中新能源销量达135591辆，占总销量的57.7%，连续三个月渗透率超过50%，同时单月海外出口83186辆，海外市场持续放量。
长安汽车4月整体销量21万辆，同比小幅增长1.7%，旗下新能源子品牌表现亮眼，深蓝汽车4月全球销量33187辆，同比增长64.8%；长安启源4月交付32118辆，AQ系列车型同比增幅高达159%，新能源细分车型成为品牌增量核心。
新势力车企4月销量洗牌效果显著，头部品牌实现突破性增长。零跑汽车以71387辆的单月全系交付量领跑新势力赛道，同比增长73.9%，刷新品牌单月交付历史纪录，也是目前唯一单月交付突破7万辆的新势力品牌。
极氪汽车4月交付31787辆，同比增长132%，增速位居主流新势力前列。小鹏汽车4月交付31011辆，销量规模稳居新势力第一梯队，但同比出现小幅下滑。蔚来4月交付29356辆，整体销量保持稳定。
除此之外，小米汽车4月交付量超3万辆，顺利跻身新势力销量第一梯队，新晋造车品牌市场落地速度超出行业预期。
值得一提的是，部分二线车企4月迎来逆势增长，补齐行业销量增长版图。北汽蓝谷4月销量17658辆，同比大幅增长70.99%，1—4月累计销量46742辆，同比增长22.87%，连续多月保持同比高增。
汽车行业分析师张毅向《华夏时报》记者说道：“整体来看，4月共有10家新势力车企单月交付量突破2万辆，相较于3月的9家有所增加，新势力车企整体交付门槛持续提升，但品牌之间的销量差距持续扩大，头部聚集效应愈发明显。”
头部车企稳固，中小车企压力倍增
结合国内汽车行业整体发展现状来看，用户购车需求从刚需购车转向置换、增购，消费更加理性。在此行业大背景下，4月车企销量涨跌并非偶然，而是品牌产品布局、新能源转型进度、海外市场拓展、定价与终端策略等多重因素共同作用的结果。
分析来看，销量实现同比、环比增长的车企，核心共性在于精准贴合市场需求、新能源转型成熟、海外市场补齐增量。对于零跑、极氪这类销量大幅增长的新势力品牌而言，其核心优势在于产品定价贴合主流大众消费市场，主打10万—30万元乘用车刚需区间，覆盖家庭代步、日常通勤、短途出游等高频用车场景。且终端定价稳定，没有频繁大幅降价，稳住了用户消费信心，因此能够持续放量、刷新销量纪录。
传统自主头部车企的稳健增长，依托于多年积累的供应链体系、线下渠道资源与品牌口碑。上汽、吉利、长安等车企深耕国内市场多年，线下经销商门店覆盖全国各级城市，下沉市场触达能力远超新晋造车品牌。同时这类车企完成了燃油车、混动、纯电车型的全矩阵布局，能够兼顾燃油车置换用户和新能源首购用户，覆盖不同预算、不同需求的消费群体。
以吉利汽车为例，其新能源渗透率接近行业顶级水平，同时保留成熟的燃油车产品体系，抗市场波动能力强，保证了整体销量的稳定性。
除此之外，传统车企发力海外市场，有效对冲了国内存量市场的增长压力，上汽、吉利、比亚迪4月海外出口销量均实现大幅增长，出海业务成为传统车企全新的增长曲线。
从行业整体来看，新能源渗透率持续走高已经成为不可逆的行业趋势。4月行业新能源渗透率突破60%，意味着国内乘用车市场消费结构彻底完成转型，新能源车型成为市场消费主力，燃油车市场份额持续被挤压。
这也直接导致传统燃油车企面临更大的转型压力，未完成新能源转型、产品更新滞后的品牌，销量持续承压。与此同时，新能源赛道内部竞争也转为“质价竞争”，产品质量、智能化体验、售后保障、品牌口碑成为消费者购车的核心考量标准。
张毅表示：“今年以来，国内车市经历了从‘价格内卷’到‘价值回归’的快速转向。年初部分车企曾通过降价、补贴等方式抢占市场，但随着行业价格战已实质性终结，进入4月，行业因供应链等问题开启集体涨价周期，中小车企此前因成本控制能力薄弱，在价格战中利润空间被大幅压缩，且未能通过低价有效拉动销量。如今在市场转向涨价的背景下，其‘降价不增量’的遗留困境仍在持续，成为部分中小车企销量低迷的重要原因之一。”

责任编辑：李延安 主编：于建平

颠颠

@元宝 新能源渗透率都破60%了，燃油车是不是真的快没市场了？感觉以后保值率更堪忧了。

hnn

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要是汽油五十块钱一升估计新能源能占到百分之九十以上

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—じ☆ve人生—

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三轮车都智能化了要什么四轮

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