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[汽车资讯] 一度电1.3元!卖一台车,送一年闪充,比亚迪搞闪充站,得亏死?

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发表于 2026-5-2 08:01 | 显示全部楼层 |阅读模式

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比亚迪闪充上线已经快两个月,在这两个月之间,很多人都见证了比亚迪建站的恐怖速度,同时也亲身感受了闪充9分钟充饱的实力,而且在这两个月不到的时间里,比亚迪旗下各品牌,多款闪充车型相继上市,可谓壮观。
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但是很多小伙伴忽视一个情况,那就是今年购买比亚迪闪充车型,都会赠送一年免费闪充权益,连老款汉L EV和唐L EV都给补了一年权益,基本上属于,只要买闪充车型,就送一年免费闪充。
而且大家也看到了,很多比亚迪闪充站目前的定价是1.3元/度,而以比亚迪闪充车型目前的销量和订单量,比如宋Ultra EV一个月超6万辆的订单数,这些闪充权益全部送出去,这就是一个天文数字了。
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所以很多小伙伴觉得,按比亚迪这个大方做派,卖一辆车、送一年闪充,这么整上一年,不得亏死啊?
不得不承认的是,比亚迪买车送闪充权益,但从成本方面来说,的确是非常高的,这个账非常好算,假定一辆车平均电池容量70度,平均500公里,平均电耗14度,对比亚迪纯电车来说不算高。
每年1.5万公里,一年的充电度数就是2100度,按照比亚迪闪充站1.3元/度的价格计算,平均一辆车,比亚迪要额外付出的成本就高达2730元!
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如果今年卖出去的闪充车型,有100万辆完全依靠闪充站运行,那么总的金额就高达27.3亿元,这个成本真就非常高了。
比亚迪这么干图啥呢?
实际上,从比亚迪的角度来说,这也是平衡基建与整车的一种方式,比亚迪大量建设闪充站,但是如果没有大量新车使用,那么闪充站建设的优势就体现不出来,所以适时采用一些激励购买的方式,显然是没有问题的。
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而且我们上面计算的成本,是基于对外报价产生的成本,实际上比亚迪从电网采购的价格,肯定没有1.3元/度那么高,可能要低非常多,所以摊到每一辆车上,大概也就是1000块钱不到。一辆四轮电动车,给用户不到1000块钱让利,连“大方”都不算吧!
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当然了,就算闪充车型前期大量免费,但是其他品牌车型在闪充站进行充电,也是能产生一些费用的,这相当于反哺了这些免费权益,而且很多非闪充车主看来闪充车型的充电速度,以及免费权益,再买一辆闪充车型,对比亚迪而言,更划算了。
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而且大家有没有想过,这些闪充车主,适应了比亚迪闪充快如闪充的充电速度之后,还能忍受那些普通充电让人嫌弃得直呲牙的充电速度吗?如果不能,那么不好意思,从第二年开始,大家就要为这种速度买单了,大家买一辆车,不可能只开一年吧。所以往后多年,就会产生大量的闪充费用,和这些费用比起来,比亚迪赠送的一年免费闪充,算个啥啊!
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发表于 2026-5-2 08:50 | 显示全部楼层
买比亚迪闪充汽车送一年免费闪充权益,这波太宠粉了。
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发表于 2026-5-2 08:51 | 显示全部楼层
比亚迪这样做肯定是考虑长远发展的,一方面车卖出去了,另一方面闪充站也使用的人越来越多,等到一年权益结束后都已经习惯了就是要去比亚迪闪充,长远发展确实友好
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发表于 2026-5-2 08:54 | 显示全部楼层
还是要相信比亚迪的实力,今后比亚迪的闪充车会卖的越来越多的。
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