画了十年的大饼！马斯克承认：FSD原来是一场骗局？

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近日，马斯克在2026年一季度财报电话会上的一句话，彻底撕碎了特斯拉维持了十年的全自动驾驶美梦。他亲口承认，所有搭载Hardware 3硬件的FSD，从根上就没有能力实现无监督的完全自动驾驶。

原话是这样说的：不幸的是，Hardware 3根本没有实现无监督FSD的能力，内存带宽是瓶颈。他说他希望情况不是这样，但它就是这样。
这是不是意味着吹了十年的全自动驾驶，原来是一场骗局？是对全球数百万付费车主的公开致歉，更是多年来虚假营销的自我实锤？
对于那些花了真金白银购买FSD功能的车主来说，这句话来得太晚，也太伤人了。2019年特斯拉正式推出HW3计算平台时，马斯克拍着胸脯保证，这套硬件的算力完全足够支撑真正的完全自动驾驶，未来只需要通过OTA软件升级，就能让车辆实现从家门口到目的地的全程无人干预驾驶。

正是靠着这个画了十年的大饼，特斯拉在全球卖出了超过500万辆搭载HW3的车型，其中有超过200万车主额外支付了数千到上万美元，购买了名为Full Self-Driving的选装包。
很多车主当初选择特斯拉，就是冲着这个“未来功能”去的。可结果十年过去了，FSD依然停留在“需要驾驶员随时接管”的辅助驾驶阶段，别说完全自动驾驶，就连城区路况的稳定性都饱受诟病。而且特斯拉还一次次提高FSD的售价，从最初的5000美元涨到了现在的1.2万美元，让后来的车主付出了更高的代价。

其实明眼人早就看出了不对劲。过去几年里，马斯克已经把完全自动驾驶的落地时间推迟了不下十次，从2020年推到2023年，再推到2025年，每次都信誓旦旦，每次都不了了之。2025年1月，他第一次含糊其词地提到HW3可能需要硬件升级，但既没说怎么升，也没说谁来掏钱。
直到这次财报会，实在瞒不下去了，才终于说出了真相：HW3的内存带宽是硬伤，物理层面就跑不动最新的FSD算法，再怎么优化软件也没用。
马斯克说，要在主要城市建微型工厂，给HW3车辆改装HW4的计算机和摄像头，但什么时候建、建多少、升级要花多少钱，全都是未知数。他还提到了旧车折价换新和缩减版的FSD V14 Lite，但同样没有任何具体细节。

说白了就是，花了全自动驾驶的钱，最后只得到一个阉割版的辅助驾驶，想要完整功能还得再掏一笔钱升级硬件，天底下哪有这样的道理？
个人认为这件事的本质，从来都不是一块芯片够不够用的问题，而是从一开始就把尚未实现的技术当成了营销工具。马斯克利用自己的个人影响力，不断给消费者画饼，用一个遥不可及的未来愿景来抬高车价、拉动销量，把技术研发的风险全部转嫁给了车主。

对比国内的智驾企业，华为、小鹏、理想这些品牌，从来不会吹嘘“完全自动驾驶即将实现”，而是明确告知用户辅助驾驶的功能边界，强调驾驶员必须始终保持注意力。他们的智驾系统每一次升级，都是实实在在的功能落地，不会让消费者为虚无缥缈的未来买单。

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不管马斯克口头怎么说，FSD到现在为止所有版本包括最新的V14都是监督智驾，发行说明的文字写得清清楚楚。因此不是HW3不能做到而是FSD现在没有做到“完全自动驾驶”。口头说法不具备法律责任，但含有“欺骗误导”成分。另外，文中说的FSD一次性付费现在已经没有了，改为月订购，我是月订用户，如果有周订购就更好。还有，HW3不是不能智驾而是限于硬件能力不能跟上FSD最新版本了，特斯拉也不是没有对这些旧车软件更新，只是推送了匹配的V14“阉割版”。其实，抛开马斯克的“忽悠说法”（没有因此说法而被法律起诉索赔），旧硬件肯定在某个时候不能匹配系统软件升级，这是常识。细想谁会因为自己早年买的286电脑不能安装Windows 11而认为微软公司要负责？马斯克现在说的升级承诺也是“说法”，没有具体的商业法律性报价和安排。用户需要清楚领导人的大嘴巴不是公司行为，这与品牌无关，只是马斯克的嘴特别令人关注而已。呵呵

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居然提到了小鹏对作者的无知感到很失望了解一下小鹏的P5，看是不是上市的时候官宣了可以实现城市NGP，是不是到现在还没有实现！到现在，车主在所购买的城市，是不是还没有实现红绿灯启停，城市辅助驾驶……