火到爆！美国汽车博主：我一提中国车，视频观看量就噌噌涨

颠颠

【文/观察者网 齐倩】
        4月21日，美媒彭博社刊文称，即便线下难以购买，但美国消费者仍渴望中国电动汽车。
        大约一年前，汽车测评博主理查德·贝努瓦飞往阿拉斯加，试驾一系列中国最新的电动汽车。坐在天蓝色奇瑞iCar 03的驾驶座上，贝努瓦惊叹于这款SUV宽敞的内饰、带内置卡拉OK的宽屏数字显示屏，以及令人瞠目结舌的价格标签：2.4万美元。
        “现在我明白为什么他们不想让这些车进入美国了，”他在YouTube上发布的视频中说，“这太疯狂了。”这个测评视频在单平台获得了近200万次观看。
        贝努瓦说，他的美国订阅者对来自比亚迪、小米和极氪等中国品牌的时尚、实惠的汽车情有独钟。“我一提到中国汽车，视频观看量就直线上升。美国人想要这些车，他们就是想要。”
        报道称，迄今，中国品牌已在全球数十个市场迅速立足，但在美国道路上几乎不存在，这要归咎于美国政府设置的关税壁垒、“国家安全”规定和汽车监管法规等障碍。但这并没有阻止中国汽车在社交媒体上吸引消费者。在TikTok等热门应用上，中国电动汽车相关视频引起广泛热议。

       

       

        理查德·贝努瓦试驾了奇瑞和智己电动汽车 视频截图
        来自新泽西的科技博主马奎斯·布朗利拥有超过2000万YouTube订阅者。
        去年12月，他发布的一则对小米SU7的评测视频，获得了约1000万次观看。据分析公司数据，这为小米公司带来了120万美元的免费品牌曝光。
        报道称，部分得益于像布朗利这样的大V发布的内容，过去一年，小米公司在TikTok官方账号的粉丝增长了20%，达到780万，其中一半来自美国。
        布朗利的视频发布后，中国香港电子商务平台China EV Marketplace首席执行官吉里·奥普莱塔尔表示，他们收到了大量咨询，包括超1000个来自美国的报价请求。
        拥有890万TikTok粉丝的美国顶级汽车博主福雷斯特·琼斯表示，他有关中国汽车的帖文和视频获得了高互动，这些车就像汽车创新的“金矿”。他认为，竞争对行业有益。“即使我们在这里买不到它们，我也希望消费者知道外面有什么。”
        贝努瓦在阿拉斯加之行后表示，收到了极氪的联系，并在加州试驾了其在美国无法买到的车型。
        “中国人，他们知道如何造跑车，”贝努瓦在旧金山附近一条弯曲的山路上驾驶极氪001 FR时说，“他们非常、非常、非常认真对待这件事。”
        极氪母公司吉利表示，该公司喜欢与美国创作者合作，因为他们拥有“巨大的全球影响力”。但发言人称，虽然公司喜欢美国评论者的积极反馈，但这些合作并不意味着公司即将进入美国市场。
        今年1月，吉利曾在拉斯维加斯消费电子展上表示，正在评估美国市场，预计将在未来24至36个月内做出正式决定。报道认为，这是中国汽车制造商迄今为止最明确的信号，表明整个北美都在其视野之内。但吉利同时称，目前没有任何官方时间表或计划可以宣布。

       

        在美国关闭市场时，中国汽车出口量急剧攀升 彭博社制图
        彭博社提到，截至目前，由于美国贸易壁垒，中国汽车尚无法为普通美国消费者提供服务。
        迈阿密一家海关经纪公司首席经纪人表示，撇开高额关税和单辆车高达2000美元的运输成本不谈，进口中国电动汽车的最大障碍是监管。他说，进口汽车必须符合美国安全和排放标准，除非制造商在设计时就考虑到了这一点，否则它们无法满足要求。
        目前尚不清楚美国总统特朗普是否准备允许中国电动汽车进入美国市场。今年1月，他在底特律表示，欢迎外国汽车投资，包括来自中国的投资。这让美国业内许多人感到不安。
        彭博社称，无论进展如何，中国汽车品牌已经赢得了美国消费者的心。
        根据研究公司Strategic Vision总裁亚历山大·爱德华兹的说法，在今年对美国新车买家的一项年度调查中，三分之一的人表示会考虑购买中国制造的汽车。这一比例较2021年的18%有所上升。
        想买中国车却买不到，这让美国人感到沮丧。在美国，新车平均价格自2020年以来上涨26%，今年2月达到近5万美元。高利率以及不断上涨的汽车保险和维护成本进一步加剧了这一问题。
        亚历山德拉·科扎克33岁，是一名科技营销人员。不久前，她在社交媒体看中了一辆2023年款的粉白色比亚迪海鸥掀背车。这款车标价1.3万美元，配备10英寸旋转触摸屏、无线充电器和亚马逊音乐APP。她随后开始研究如何购买这款车，但发现根本买不到。
        目前，科扎克开着一辆疫情期间以2.6万美元买的二手红色丰田凯美瑞。
        “（中国汽车）价格实惠是我最恼火的地方，”她发帖表达了自己的沮丧，“我只是觉得这不公平。”
        本文系观察者网独家稿件，未经授权，不得转载。

诛仙九妹

不开放的意义在于给本土企业成长发展的时间，但如果本土企业在电动化上没有进步或者进步速度跟不上中国车企那关税壁垒就没有意义甚至是有巨大危害的。中国为什么敢让特斯拉进来，就是想用市场竞争倒逼中国汽车产业所有从业者全面提升自己和企业的各项水平。美国这种关税壁垒的做法本质上是一种失败者主义，是资本在巨大利益损失面前的一种恐惧的想苟延残喘的行为，我个人并不认为美国企业在电动化这条路上能够跟得上中国，而且美国基础建设水平也无法支持纯电车大规模普及。这不是单纯行业发展竞争的问题，而是资本主义这条路在面对未来时代的发展挑战中确实有其上限和局限性。过于短视、在需要重大投资或者政策决断的时候政府的权力和能力有限，国家产业发展、经济和工业结构转型升级被资本裹挟，这些都是致命的发展受制因素，这个影响极其深远会耽误美国几百年几十代人，整个社会的潜力会被长期限制在一个制度决定的上限中，所以在和中国这种潜力巨大效率又高制度上限较高的国家竞争时会越来越困难。汽车产业只是中美竞争中一个比较有代表性的例子，这种情况在所有科技和工业领域会持续的出现。

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