雷军15小时直播实测小米新SU7续航，1313公里中间只充了一次电，还回应“营销大师”等争议

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红星资本局4月17日消息，今日早上6时30分许，小米集团（01810.HK）董事长兼CEO雷军宣布开启全程15小时的长途续航测试直播，他将搭乘新一代小米SU7从北京前往上海，全程1265公里，中间只充一次电。
此次直播，雷军一开始坐在副驾驶座位上，后转移到后排。小米汽车研发副总裁崔强担任司机，同行的还有小米汽车公关部总经理徐洁云。此次长途续航测试持续到4月17日晚上9点40分左右，实际行驶里程1313公里，中间只充了一次电，共有超4500万人给这场直播点赞。

直播截图

不少网友在直播间直呼“雷军太拼了”，雷军对此回应称“我不是拼，我是被逼的，为了准备这次直播，我们凌晨四点四十五就起床”。他提到，在此之前的几天，他很紧张，因为想到此次长续航测试直播需要15个小时，他感觉自己没问题，不知道网友们会不会疲惫，也担心直播在后半段聊着聊着没有话讲。
直播期间，雷军回应了“只充一次电”续航争议，“营销大师”标签，遭到的负面舆情，以及是否要做10万元以内的车型等问题。
此前，“小米汽车1300公里只充一次电”被指虚假营销。雷军在直播时澄清道：“我从没说过‘1300公里只充一次电’。我的原话是‘开YU7标准版，充满电从北京到上海，1300公里高速，中间只充了一次电’。”他指出，网上大量负面内容系掐头去尾、断章取义的恶意刷黑行为。

直播截图

对于自己被贴上“营销大师”的标签，雷军称是有“阴谋诡计”的，表面上在夸他，实际上在“黑”他，目的就在于让大家觉得小米汽车好是因为营销好，而不是产品质量好。事实上，小米汽车整个高管团队都非常重视产品的品质和安全，也足够重视汽车的测试和质量。
对于此次直播，雷军称，“最大的心理负担是不能说错话，一说错话可能又会被黑子抓住拼命黑。”他表示，过去一年小米长时间被负面舆情所笼罩，在这种压力下如果因为害怕被黑就不站出来讲，可能会让一般人产生更多误解。“从今年年初，我就决定站出来，认认真真介绍我们的产品，让大家更了解小米。”
他表示，被黑得最惨的公司都是最优秀的公司，木秀于林，风必摧之，这是小米汽车走向成功的必然阶段、必须要克服的困难。
雷军还谈到，今年年初他亲自尝试后发现，卖车挺不容易的。他表示，卖车最难的地方在于信任，要在短时间内让大家相信你并不是一件容易的事。
在回答网友“小米将来是否要推出10万元以内的车型”的问题时，雷军表示，小米未来几年内都不会做10万元内车型，原因在于电动汽车智能化要做好，成本会更高，比较难控制在10万元以内。他还表示，小米5年之内不造会卡车、房车和超跑，10年之内不造红米汽车和10万元内的汽车。
红星新闻记者 吴丹若
编辑 肖世清
审核 冯玲玲

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只充电一次技术咋实现的？

疯了吧

这辆车是不是特制长续航车

gzcom520

就说充满电跑650公里不行吗

月光如水

1200多公里开了15个小时，这种速度会耗电吗？能耗多少电？如果是每小时按120-130公里的速度，你来看看它能跑多少公里？需要充几次电？哎，物理知识都是化学老师教的，而化学知识又是语文老师教的，唯独数学老师没来上课，这就是现在这样的结果

酷狗e族

当“续航里程”被包装成唯一值得关注的数字时，许多更深层、更关乎使用者切身利益和公共安全的关键问题，就被有意或无意地忽略了。这种选择性的信息呈现，值得每一个消费者警惕。📣 雷军的“续航神话”：一场话术的包装雷军近期反复强调“1265公里/1313公里，中间只充一次电”。这个说法的巧妙之处在于，它模糊了单次满电续航和途中补能后总里程的界限。实际上，小米SU7单次满电的CLTC续航在628-800公里之间，是通过中途再充一次电，才达到了1300多公里的总里程。正因如此，他的言论才会被外界解读为一种营销策略，甚至引来“虚假宣传”的质疑。⏳ 被刻意忽略的时间成本：充电到底要多久？“充电时长才是生命稀缺资源”。雷军宣传的是“只充了一次电”，但很少主动强调这“一次电”背后漫长的等待。· 快充是“伪效率”：即便是采用800V高压平台的顶配车型，官方宣称的快充时间也要约19分钟。但这通常是在理想状态下从30%充到80%，在高速服务区多车同时充电、功率分流等现实场景中，实际用时远超于此。· 慢充更是“时间黑洞”：如果用家用慢充，将一块大容量电池从0充满，可能需要8-12.5小时甚至更长。这相当于为一次长途旅行，需要付出整整半天乃至更长的等待时间。🏋️ 被刻意隐瞒的重量代价：从安全到成本的链式反应电池重量对惯性、制动、安全等一系列影响。为了堆砌长续航，车辆不得不背负巨大的电池包，由此引发了一连串的“链式反应”：· 沉重的“心脏”：以小米SU7为例，其高配车型的电池包重量高达645.8kg。这直接导致整车重量飙升，同版本车型的整备质量达到了2205kg，比同级别燃油车普遍重300-500公斤。· 安全风险的提升：更重的车身意味着更大的运动惯性，这直接导致制动距离变长，操控难度增加。在高速行驶时，车辆的失控风险和对护栏等道路设施的破坏力都显著上升。一旦发生严重撞击，后果不堪设想。· 零部件的加速损耗：巨大的重量让悬挂、轮胎、刹车等部件长期处于超负荷工作状态。电动车的轮胎磨损速度比油车快50%，3年换3次胎并不罕见。加上电动车专用的低滚阻、高承载轮胎价格更高，这部分隐性成本相当可观。· 对公共设施的破坏：这是物理现实。车重对路面的破坏力遵循“四次方法则”，即轴重增加一倍，道路损耗会增加16倍。蔚来CEO李斌也曾公开指出，车重每增加一吨，道路维护成本就上涨23%。这些公共设施的维护成本，最终还是会分摊到每个纳税人头上。· 安全风险的量级跃升：“爆燃后巨大能量对生命的威胁”，这绝非危言耸听。电池能量密度高，意味着事故后引发热失控和剧烈燃烧的风险呈指数级上升。一块100kWh的电池包，其储存的能量本身就构成了巨大的潜在破坏力。💎 总结所以，营销中那个充满诱惑的“只充一次电”，在现实中更像是一笔“高息贷款”——消费者用生命中最宝贵的时间和注意力，换取了暂时的里程自由，却把各种长期成本、安全隐患和公共责任都抵押了出去。我们并非反对技术进步，而是反对这种“报喜不报忧”的营销方式。作为消费者，我们有权利要求更全面、更透明的信息。毕竟，真正的信心，不应该建立在对代价的无知之上。

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